Каботажные перевозки в различных странах ЕС

krovinys (12)

В нашей предыдущей статье о каботажных перевозках мы отметили, что в Европе существуют единые правила этого рода деятельности, закреплённые специальным Регламентом Европарламента и Евросовета. Однако это лишь базовые требования, и в отдельных странах ЕС есть свои нюансы каботажных перевозок. Именно о них мы хотим поговорить в этой публикации, подробнее остановившись на странах, где осуществляется больше всего каботажных операций – Германии и Франции, а также Испании и Италии.

Несколько общих советов

Не углубляясь во все нюансы национального регулирования каботажных перевозок, можно определить моменты, которые стоит учесть каждому перевозчику, решившему не тратить время впустую во время международного рейса.

В первую очередь нужно узнать, какое государственное учреждение в отдельно взятой стране отвечает за правила и контроль каботажных перевозок, поскольку только оно сможет исчерпывающе ответить на все касающиеся их вопросы.

Кроме того, следует выяснить:

1) Какие национальные правовые акты (если такие есть) регулируют каботажные перевозки?

2) Когда начинается семидневный период, в течение которого разрешено заниматься каботажем, а также какой момент является началом и концом отдельно взятой каботажной перевозки (это особенно важно при перевозках сборных грузов).

3) К перевозчикам из других стран при выполнении каботажных операций предъявляются такие же требования, как и к местным перевозчикам, или есть отличия?

4) Каковы требования к контракту на каботажную перевозку: в частности, может ли сделка основываться на устной договорённости, какие доказательства могут/должны быть предоставлены о её существовании и завершении, каковы правила документального оформления каботажной перевозки (насколько важна актуальна СМR накладная)? Примечательно, что часто требования в этой сфере во многом основываются на СМR Конвенции, но могут ею не ограничиваться. Советуем перевозчикам чётко оговаривать условия каботажной перевозки на бумаге, чтобы в случае каких-то проблем было легче уладить все спорные моменты.

5) Несёт ли перевозчик ответственность (и в какой мере) за погрузку, размещение (крепление) и разгрузку товара?

6) Каковы требования к водителю (квалификация, правила труда и отдыха, порядок командировки и др.), который выполняет каботажную перевозку?

7) Как оценивается ситуация, когда каботажная перевозка затянулась или сорвалась по вине другого лица, и что вкладывается в эти понятия?

8) Как оценивается ситуация, если в ходе каботажной перевозки изменилось место выгрузки товара и/или получатель?

9) Каковы права перевозчика на удержание товара?

10) Каковы требования к страхованию каботажной операции?

11) Каковы сроки оплаты каботажной перевозки?

12) Какие санкции грозят за нарушение правил каботажа и невыполнение своих обязательств?

Ключевыми в данном случае являются пункты, касающиеся (а) национального правового регулирования каботажных операций; (б) начала и конца семидневного периода, в течение которого их можно осуществлять; (в) требуемых для каботажных перевозок документов; (г) действия в этой сфере правил командировки (особенно оплаты труда водителей) и (д) санкций за несоблюдение установленного порядка каботажной деятельности. Именно на основании их мы далее рассмотрим примеры Германии и Франции, а также проведём краткий сравнительный анализ этих случаев с Италией и Испанией (соответствующая информация изложена в представленной ниже таблице, увеличить которую можно нажатием клавиши на каждую из четырёх картинок).

lentele2-1

lentele2-2

lentele2-3

lentele2-4

Дополнительно советуем ознакомиться со специальной памяткой (на английском языке) о правилах каботажа в разных странах, которую для перевозчиков подготовила IRU, а также с исследованиями Европарламента (опять же на английском языке), в которых рассмотрена общая ситуация с каботажем в Евросоюзе и проведён детальный анализ этого вопроса по странам. Надеемся, что теперь у перевозчиков будет более точное представление о выполнении каботажных перевозок с пользой, а не в ущерб себе.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Для того, чтобы оставить комментарий, подключитесь

или зарегистрироваться.

Актуалии

sankcijos

Обзор транспортных событий в мае

Переломный конгресс «Linava» и дискуссия о техосмотре в Литве, чаще всего проверяемые дороги в Польше и статистика продаж грузовиков в Европе, летние ограничения движения большегрузного транспорта в России и Белоруссии и события в мире транспортных технологий. Об этом и многом другом в майском обзоре от Cargonews.lt

2019-06-03 216
0
nadzor

Разъяснения «Россельхознадзора» по порядку транзита подкарантинной продукции

В ответ на запрос АСМАП поступили разъяснения Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору относительно порядка автоперевозок транзитом через территорию Российской Федерации в Республику Казахстан и другие государства подконтрольных Россельхознадзору товаров, вошедших в перечень, утвержденный постановлением Правительства Российской Федерации от 07.08.2014 № 778 (запрет на ввоз в РФ сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия, страной происхождения которых являются Соединенные Штаты Америки, страны Европейского союза, Канада, Австралия, Королевство Норвегия, Украина, Республика Албания, Черногория, Республика Исландия и Княжество Лихтенштейн).

2019-05-29 246
0
zilius_zenonas

XXXV конгресс «Linava» – конец войны?

Казалось, что главным событием XXXV конгресса «Linava» станут выборы президента ассоциации, поскольку в последнее время с этим были связаны её внутренние противоречия. Однако на первый план снова вышел вопрос страховой компании перевозчиков, и пошли разговоры о том, что этот проект может оставить «Linava» голой и босой, а в конечном итоге провалиться. Редакция Cargonews подводит итоги мероприятия.

2019-05-19 158
0
podsciot

«Linava» против профсоюзов – игра в долгую

В Литве до предела обострился вопрос заработной платы водителей-дальнобойщиков. Министерство социальной защиты говорит о двойной минимальной зарплате, профсоюзы тоже заняли жёсткую позицию, перевозчики в ответ подумывают о переносе бизнеса в другие страны и об акциях протеста. При этом стороны ведут переговоры, но как будто не слышат друг друга. Редакция Cargonews решила выяснить, удастся ли им найти какое-то взаимовыгодное решение.

2019-05-16 429
0
7х5-РУ

Cargo.LT – 20 лет онлайн.

Кажется, это было совсем недавно, весной 1999 года была запущена первая версия маленького проекта, который вырос и стал надёжным помощником тысяч компаний. Оглядываясь назад, вспоминаем как это было.

2019-05-10 401
3