Аналитика

Ro-ro перевозки в Балтийском море: количество и цены будут расти

Как будет увеличиваться максимально допустимый вес транспортного средства?

Так ли страшен чёрт, как его малюют, или еще раз про обучение водителей (часть 2)

Так ли страшен чёрт, как его малюют, или еще раз про обучение водителей (часть 1)

В последнее время активно ведутся дискуссии о том, насколько Литва готова выполнить директиву  Европейского парламента и Совета 2003/59EB «О начальной квалификации и периодического обучения водителей». Утверждается, что пока что в этой сфере сделано непростительно мало.

Требования

Согласно  директиве, обучение водителей согласно требованиям Евросоюза уже должно быть начато. Впрочем, предусмотренную в директивах профессиональную квалификацию обязаны получить только заново подготовленные водители – т.е. те, которые получили водительские удостоверения для перевозки грузов после 10 сентября 2009 г. (для водителей автобусов директива вступила в силу раньше – в 2008 г.). Те, кто водительские права на управление транспортными средствами соответствующих категорий приобрели до указанных дат, обязаны не позже чем до 10 сентября 2014 г. (водители автобусов – до 10 сентября 2013г.) выслушать курс повышения квалификации и получить удостоверения, подтверждающие периодическое поднятие квалификации.

В директиве установлено, что восемнадцатилетнему водителю, получившему категории С и СЕ, дополнительно нужно выслушать 280 часов теоретического курса обучения и 20 часов уделить практическому вождению на специальных площадках и дорогах.  Водителю такого возраста, желающему приобрести категории С1 и СЕ1, нужно выслушать 140 часов теории и выполнить 10 часов практики. Аналогичные требования действительны и для 21-летнего водителя, желающего получить категории С и СЕ. «Для этих обучений (согласно требованиям Министерства социальной защиты и труда) нужны площадки, но в 140-часовой программе не предусмотрена необходимость выполнения упражнений на площадках с разными дорожными покрытиями», — говорит руководитель Отдела безопасного движения Государственной дорожно-транспортной инспекции (ГДТИ) Литвы Викторас Лапинас.

Следовательно, согласно подтверждённым учебным программам, специальные площадки с разным дорожным покрытием обязательны только для обучения самых молодых – восемнадцатилетних водителей. Остальные могут выполнять задания по вождению на обычных площадках обучения вождению, улицах или дорогах.

Специальных площадок с разными дорожными покрытиями в Литве пока немного. Одну из них (кстати, предназначенную только для своих нужд) оборудовали UAB “Vilniaus autobusai“. «Оборудовали площадку, получили лицензию на обучение водителей согласно действующим директивам Евросоюза, чтобы не платить больших денег за подготовку своих водителей и поднятие их квалификации. С давних времён у нас работают опытные инструкторы по вождению, новых водителей обучаем в школе, учреждённой при UAB “Vilniaus autobusai“. Хотя, в последнее время этого делать не приходилось – водителей пока что хватает, поэтому подготовка новых временно остановлена», — говорит директор по эксплуатации UAB “Vilniaus autobusai“ Римантас Маркаускас.

Во время кризиса не чувствуется большой нехватки водителей, это спасает и руководителей грузовых транспортных фирм. «Грузовые транспортные фирмы не испытывают такой большой нехватки водителей, как раньше. Однако в скором времени эта проблема может стать очень актуальной: с катастрофической нехваткой водителей, как все мы помним, транспортные компании сталкивались совсем недавно, мы были вынуждены искать водителей за границей. Увы, молодые люди не стремятся на такую сложную работу – средняя граница возраста водителей уже приближается к пятидесяти. Когда экономика начнёт оживать, водителей, скорее всего, снова будет не хватать», — прогнозирует В. Гилис.

В школах вождения будущих водителей обучают только основным предметам, которые необходимы для получения права управления транспортным средством. Предметам, связанным с профессиональной деятельностью водителя, должны обучать в учебных учреждениях, организующих курсы начальной квалификации и поднятия квалификации. Предметы, содержание, цели и компетенции этого обучения устанавливает Министерство образования Литвы. «Основные темы предназначены для обучения рациональному, экономичному и безопасному вождению, рассмотрению правовых актов, связанных с режимом работы и отдыха водителя. Так же преподаются темы о креплении грузов, риске и превентивных мер для того, чтобы избежать несчастных случаев», — особенности этого обучения комментирует В. Лапинас.

Учебные заведения

Пока в Литве лицензии для организации курсов начальной квалификации и повышения квалификации приобрели десять учреждений и центров обучения. «Нужны будут дополнительные или хватит существующих центров, покажет время. Если возникнет необходимость, думаю, центров станет больше. Однако в стране немного школ, которые подготавливают водителей  категории С, так же не хватает квалифицированных преподавателей и подходящего для обучения оборудования», — говорит В. Гилис.

В большинстве центров обучения нет специальных площадок с разными покрытиями, автодромов, на которых водители могли бы обучиться вождению в сложных условиях. По словам директора Центра обучения “Linava” Освальдаса Маникаса, основная причина их отсутствия в том, что для этих автодромов нужны большие территории, а земля вокруг больших городов Литвы очень дорогая. Дорого стоит оборудование и подготовка нужных специалистов. В этой сфере есть надежда на иностранных инвесторов – по словам В. Гилиса, специальную площадку, на которой водители могли бы обучаться экстремальному вождению, собираются оборудовать австрийцы.

Кстати, В. Лапинас утверждает, что утверждение о том, что у наших ближайших соседей латышей уже есть специальная площадка для обучения водителей коммерческого транспорта, не совсем верное. «В Латвии оборудован автодром с разными дорожными покрытиями, однако он предназначен только для легковых автомобилей. Напоминаю, что Латвия вообще выбрала другой путь получения удостоверения, подтверждающего начальную или повышенную квалификацию водителей – не теоретические и практические занятия, а экзамен для водителей», — ситуацию комментирует представитель ГДТИ Литвы.

Страховщики и клиенты: проблем становится меньше? (часть 2)

Страховщики и клиенты: проблем становится меньше? (часть 1)

Первые конфликты между страховщиками и клиентами, вероятно, возникли сразу, как только появились первые услуги страхования. Внося страховые взносы, перевозчики надеются на понимание и помощь со стороны страховых фирм. Страховщики в свою очередь стараются получить как можно больше прибыли и понести как можно меньше убытков. Во время кризиса эти отношения становятся еще более натянутыми.

 
Конфликты
 
По мнению перевозчиков, страховые фирмы не всегда ведут себя честно, а порой стараются  нажиться на своих клиентах. «Страховщики склонны договариваться между собой о размере взносов. Хотя они постоянно растут, страховщики жалуются, что работают в убыток. Кроме того, они всеми возможными способами стараются не пускать на рынок новых игроков», — утверждает руководитель UAB „Mečys“ Мячисловас Атрошкявичюс. По его словам, дороже всего услуги страхования обходятся небольшим транспортным  фирмам, у которых немного машин. «Мы подумываем о том, что стоит создать клуб мелких перевозчиков и одновременно страховать автомобили нескольких фирм. Возможно, таким образом удалось бы уменьшить цены на страховку», — надеется М. Атрошкявичюс.

Правда, в последнее время литовским страховщикам становится тяжело удержать монополию – услуги страхования предлагают и иностранные фирмы. Однако перевозчики сомневаются в их надёжности. «Купив страховой полис, например, в Украине, можешь просто пустить деньги по ветру. Если произойдёт страховой случай, у некоторых страховых компаний просто не будет средств для выплат, и тогда перевозчик обязан компенсировать ущерб из собственного кармана», — говорит М. Атрошкявичюс. О возможных проблемах с иностранными страховыми компаниями предупреждают и страховщики.  «На рынке страховки CMR заметна активность иностранных страховых фирм. Иногда перевозчики соблазняются их предложениями из-за меньшей цены, не учитывая, что страховые договора составляются по законодательству и условиям другой страны, поэтому не всегда адекватны тем условиям, которые существуют в Литве.  Следовательно, при рассмотрении спора ситуация становится неблагоприятной для клиента. Еще один аспект – страховые полисы выдаются на иностранном языке, а это иногда мешает перевозчикам углубиться в условия страхования», — рассказывает директор Департамента страхования гражданской ответственности, несчастных случаев, транспортных средств и здоровья “ERGO LIETUVA” Аудрюс Пилчицас.

Контейнерные потоки направляются в Россию и Польшу

В Клайпеде – споры из-за дорожных виньеток

В Клайпеде возмущение собственников и водителей транспортных средств вызывает то, что выехав из Свободной экономической зоны (СЭЗ) и заехав на кольцо Яку, они должны платить дорожный налог, даже если едут по этой дороге совсем небольшое расстояние. Кольцо Яку является частью магистральной дороги, поэтому водители без виньеток наказываются. Собственники фирм говорят, что этот порядок нелогичен, и они не намерены мириться с такими решениями государственных организаций.

Три года назад министр транспорта подтвердил опись, в которой указана форма виньеток, требования и порядок их использования и приобретения. Согласно этой описи, водители и собственники транспортного средства обязаны приклеить основную часть действующей виньетки на лобовое стекло машины до того, как заедут на платные магистральные дороги. Так же указываются исключения – в тех случаях, когда прибыв на территорию Литвы и выехав из места загрузки  или местонахождения фирмы нет возможности приобрести виньетку, это необходимо сделать на ближайшей заправке или в другом месте, где они продаются. Налог не применяется, если платная часть дороги используется в качестве объездной дороги, при пересечении платной дороги и на кольцевых перекрёстках. От оплаты магистральных дорог так же освобождены фермеры, когда они едут на своё поле или возвращаются с него. 

С первого взгляда в этом законе нет изъянов, однако посмотрев глубже на проблему использования платных дорог, выяснилось, что в нём немало неразберихи. 

Избежать штрафа почти невозможно

Должностные лица Мобильной группы Департамента таможни Литвы в Клайпеде работают особенно усердно  – избежать штрафа за неуплату дорожного налога почти невозможно. Собственники транспортных фирм говорят, что возле магазина “Ermitažas“, находящегося около дороги Клайпеда-Паланга, действует неофициальный таможенный пост. 
 
«Движение отрегулировано так, что выехав из СЭЗ, попадаешь на кольцо Яку, которое считается магистральной дорогой. Например, если нужно перевезти стройматериалы из порта в “Ermitažas“, приходится из-за нескольких сотен метров покупать виньетку, хотя едешь по объездной дороге города. Дорожный отрезок от кольца Яку до перекрёстка на Кретингу не должен быть платным. Сейчас там постоянно стоят таможенники с биноклем и поджидают нарушителей. Недавно водитель нашей фирмы был оштрафован на 900 лт», — возмущается Артурас Тялмянтас, собственник ИП А. Тялмянто.

Грузы – по рельсам (часть 2)

В первой части обсуждались недавние проекты, предназначенные для упрощения перевозки грузов. На этот раз беседуем с перевозчиками и экспедиторами, которые предлагают услуги перевозки грузов по железной дороге.
 
 

Популярный маршрут – на Восток

Литовские экспедиционные компании пользуются железнодорожным транспортом при перевозке грузов в Россию, Украину, Белоруссию, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан и пр. Перевозить грузы в Западном направлении мешает разная ширина рельсовой колеи. В последнее время всё громче обсуждается проект “Rail Baltica“ и продление европейской колеи до Каунаса – тогда можно было бы направлять больший грузопоток и в Западную Европу. 

В этом году, еще до того как колея будет протянута, планируется начать экспериментальный проект по замене подвижного состава в Моцкаве – это временно поможет решить проблему перевозки грузов в Польшу.

Скорость

Экспедиторы утверждают, что перевозить грузы на дальние расстояния по железной дороге выгоднее, чем с помощью тягачей.

«На поездах перевозим всё, что вы видите в магазинах – от продуктов питания, промтоваров до автомобилей. Вагоны для перевозки товаров мы берём напрокат у АО “Железные дороги Литвы”, они присоединяются к составу и отправляются на место назначения», — рассказывает руководитель фирмы “Rolando logistika“ Роландас Кямялкис, который занимается перевозками грузов в Казахстан и Узбекистан. Хотя состав до места назначения еще не раз перевешивается и переформируется, по словам Р. Кямялкиса, перевозка товаров на поезде не занимает больше времени, чем перевозка автомобилями. «Если, например, на полуприцепе до места назначения груз доезжает за 10 дней, то перевозка на поезде займёт примерно четырнадцать», — говорит Р. Кямялкис.

Компания “Autoverslas“  перевозит грузы в Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, они перевозятся с помощью контейнеров, автовозов, полуприцепов. «Безусловно, перевозка грузов по железной дороге занимает немного больше времени, но разница не слишком большая», — говорит представитель “Autoverslas“  Нериюс Кярнагис.

Кстати, составляя договоры о перевозке грузов по железной дороге, термины обычно не оговариваются: скорость доставки груза зависит от многих факторов, которых часто нельзя предусмотреть и посчитать.

Литовские экспедиторы хорошо оценивают проект “Викинг”. Руководитель фирмы “Spedlita” утверждает, что этот поезд привлекает быстрыми терминами, хорошими ценами и регулярностью. Для груза, прибывшего в Клайпедский морской порт, заказываются контейнеры, затем они загружаются на платформы поезда и едут до точки назначения. Мы на этом поезде перевозим грузы до Минска. От Клайпеды до Минска груз едет примерно двое суток», — рассказывается коммерческий директор “Spedlita” Лукас Руткаускас. Хорошо этот поезд оценивают и другие заинтересованные экспедиторы: он всегда едет в одно и то же время, является достаточно быстрым, а тарифы – привлекательными. 

Правда, согласно утверждениям некоторых клиентов составить договора о перевозке грузов на поезде "Викинг" не просто. "Мы могли бы быть постоянными клиентами этого поезда — каждый месяц грузы из Украины везут около 50 наших тягачей. С удовольствием загрузили бы их на "Викинг". Увы, попытавшись договориться о возможности перевозить грузы по железной дороге, мы столкнулись с бюрократическими помехами.  Так и не удалось узнать, сколько стоит перевозка грузов на "Викинге", где можно загрузить тягачи на состав. Создаётся впечатление, что в АО "Железные дороги Литвы" работают не очень компетентные люди", — возмущался один из менеджеров вильнюсских фирм производителей.

Проект “Меркурий”, по мнению экспедиторов, погубили слишком частые проблемы при оформлении грузов в Москве и не всегда конкурентоспособные тарифы.

Дешевле?

Популярно утверждение,  что перевозки грузов по железной дороге обходятся примерно на третью часть дешевле, чем перевозки автомобильным транспортом. Так ли это? Экспедиторы, с которыми мы беседовали, утверждают, что тарифы на железнодорожные перевозки меньше, но не на столько.  Тарифы на перевозки грузов устанавливает АО “Железные дороги Литвы”, ежегодно они пересматриваются. «Тарифы на перевозку грузов устанавливаются, учитывая себестоимость (постоянные и переменные издержки), налоги инфраструктуры, рыночную ситуацию», — политику составления расценок комментировал заместитель директора Дирекции перевозок грузов АО “Железные дороги Литвы” Томас Кяршис.

На сегодняшний день АО “Железные дороги Литвы” предоставляет скидки крупным и надёжным клиентам – они могут предоставляться либо перевозчику, либо товарной группе, либо отдельному грузу.

Чем больше размер перевозимого груза, тем меньше расходы транспортировки на единицу товара. «Если товар большой, его дешевле перевозить по железной дороге. В один вагон можно поместить столько товара, сколько влезет в 3 тягача»,- говорит  представитель “Autoverslas“  Н. Кярнагис.

Р. Кямялкис утверждает, что перевозка грузов по железной дороге не всегда обходится дешевле – больше всего цена зависит от размера и количества единиц груза. При перевозке груза автомобилем, не важно, что именно ты перевозишь – цена одинаковая, а на железной дороге тарифы устанавливаются по достаточно сложной системе. Цена зависит и от ассортимента товара, и от его веса», — особенности железной дороги перечисляет Р. Кямяклис.

Грузы – по рельсам (часть 1)