Bendras paklausiausių darbuotojų amžiaus vidurkis sunkvežimių vairuotojams tik skaičius
Specialistų paieškos portalas cvmarket.lt vykdė apklausą, siekdami išsiaiškinti, kokia Lietuvos gyventojų nuomonė apie paklausiausią darbuotojų amžių darbo rinkoje. Kaip ir buvo galima numanyti, bendros tendencijos neatitinka transporto sektoriaus tendencijų.
Daugiau nei pusė apklaustųjų (51 proc.) pritarė teiginiui, jog 40-mečiam specialistui netekus darbo kitą susirasti būtų sudėtinga. 31 proc. žmonių teigė, kad viskas priklauso nuo ieškomam darbui keliamų lūkesčių. Ir tik 18 proc. visų apklaustųjų buvo įsitikinę, kad darbuotojo amžius neturi neigiamos įtakos ieškantis naujo darbo. Bendra tendencija tokia, jog daugiau nei pusė Lietuvos gyventojų tiki, kad darbą vyresnio amžiaus žmogui rasti sudėtingiau.
Pasak apklausą inicijavusio cvmarket.lt portalo atstovės Raimondos Tatarelytės, tokius rezultatus lemia kelios skirtingos priežastys, o bene svarbiausia – konkurencija.
„Lietuvoje yra daug gabaus, išsilavinusio jaunimo, kuris nori įrodyti savo vertę ir galimybes, todėl dažniau sutinka dirbti už mažesnį atlygį. Tuo tarpu vyresniems specialistams finansinė pusė yra aktualesnė, nes jie, tikėtina, turi šeimą, kurios poreikius turi tenkinti, o gal net ir finansinių įsipareigojimų. O juk darbdaviai retai pro pirštus žiūri į tai, kokio dydžio atlyginimo tikisi potencialus kandidatas ir dažnai renkasi pigesnį variantą, nors vėliau į jauną ir nepatyrusį žmogų reikia investuoti papildomai, jį ugdyti“, – aiškino R. Tatarelytė.
Įmonių požiūrį į 40-mečius bei vyresnius specialistus atskleidžia ir cvmarket.lt sistemoje sukaupti duomenys. Ten įmonės gali įvertinti kandidatus, prie kiekvieno iš jų pažymėdamos: jis tinkamas, jis svarstytinas arba apskritai netinkamas. Tokio grupavimo rezultatai rodo, kad kaip tinkamą vyresnį nei 36 m. amžiaus kandidatą įmonės pažymi 2-3 kartus rečiau nei jaunesnį. O kaip netinkamą – 37 proc. dažniau, nei 19-35 m. kandidatą.
40 metų sunkvežimių vairuotojams – ne riba?
Nors Lietuvos darbo biržos ir darbo paieškos portalų atstovai vieningai teigia, jog duomenų, apie sunkvežimių vairuotojų amžiaus vidurkį ir jų paklausą nekaupia, kiti susiję faktai sufleruoja atsakymus.
Darbo paieškos portalo cvbankas.lt klientų aptarnavimo vadybininkė Kamilė Paškauskaitė apgailestavo, jog portalas informacijos apie transporto srityje norinčių įsidarbinti vairuotojų amžių ir tokių darbuotojų paklausą, nekaupia. Tačiau prie kiekvieno darbo skelbimo galima rasti jį peržiūrėjusių ir kandidatavusių cvbankas.lt vartotojų skaičių. Peržvelgus keletą tokių skelbimų matyti, jog dauguma sunkvežimių vairuotojų ieškančių darbdavių iš būsimų vairuotojų reikalauja mažiausiai vienerių metų patirties, o tokius skelbimus peržiūri iki 100-200 būsimų darbuotojų (kandidatuoja – vienetai).
Tokie skaičiai tik patvirtina, jog Lietuvos transporto sektoriuje trūksta sunkvežimių vairuotojų. O patirties turintys, geri darbuotojai, retai arba labai trumpą laiką būna laisvi rinkoje.
Nemažai vairuotojų įdarbinama iš trečiųjų šalių. Lietuvos darbo biržos Komunikacijos skyriaus vedėja Jūratė Baublienė teigia, kad per 2014 m. I-ą pusmetį LDB išdavė 1825 leidimus užsieniečiams dirbti tarptautinių krovinių vežimo transporto priemonių vairuotojais (tai sudarė 81 proc. visų leidimų dirbti). Vidutinis vairuotojų amžius – 42 metai. Tokia statistika ne tik patvirtina faktą, jog vidutinis vairuotojų amžius viršija mažiau patrauklių darbdaviams 40-mečių amžiaus ribą, tačiau dar kartą parodo, kad Lietuvoje egzistuoja sunkvežimių vairuotojų trūkumo problema.
Pavojingų krovinių transportavimas tik patyrusiems
Tuo tarpu specializuotų krovinių transportavime dirbančių vairuotojų amžius dažniausiai dar solidesnis. Nors Valstybinės kelių transporto inspekcijos, Saugaus eismo skyriaus vyresnioji specialistė, Rimantė Rašomavičienė, pabrėžia, kad duomenys apie tai, kokio amžiaus vairuotojai laiko kelių transporto priemonių vairuotojų, vežančių pavojinguosius krovinius, egzaminą taip pat nėra sisteminami, pasiteiravus mokymo įstaigų, kuriose ruošiami vairuotojai, atstovų bendra tendencija aiški. „LINAVOS“ mokymo centro pavojingų krovinių vežimo ekspertė, Liana Gečienė, teigia, kad pavojingų krovinių vežimo daugiausia mokosi 30-50 m. amžiaus vairuotojai, o per metus vidutiniškai apmokoma apie 500 būsimų vairuotojų. „Noriu vairuoti, V. Rudaičio IĮ“ atstovė pritaria, kad tokio tipo egzaminus dažniausiai ruošiasi laikyti vyresnio amžiaus, labiau patyrę vairuotojai. Ką tik įgiję reikiamą kvalifikaciją vairuotojai yra vienintelis pasirinkimas darbdaviams. Tokiomis sąlygomis, pavojingus krovinius keliais gabenantys vairuotojai taip pat viršija bendrą paklausiausių darbuotojų Lietuvos darbo rinkoje amžiaus vidurkį.
Taigi lyginant bendrą Lietuvos darbuotojų rinką su sunkvežimių vairuotojų paklausa, peršasi išvada, kad vairuotojams negalioja bendrieji dėsniai. 40 metų riba, kurią mūsų šalies gyventojai išskiria, kaip probleminę ieškantis naujo darbo, vairuotojams (ypatingai tokiems kaip pavojingų krovinių vežėjai) ji dažnai reiškia tik didesnį potencialą darbdavių akyse.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.