2015-ieji. Metai transportininkų akimis (III dalis)
Kokiais įrašais 2015-aisiais savo dienoraščius margino Lietuvos vežėjai? Kurios permainos ir verslo aplinkos naujovės buvo pačios svarbiausios? Kokių problemų sprendimo transportininkai taip ir nesulaukė? CargoNews.lt tęsia svarbiausių besibaigiančių metų įvykių apžvalgą.
Permainos „Linavoje
Šiais metais po ilgo tarpusavio karų ir intrigų maratono kardinaliai pasikeitė vežėjų asociacijos „Linava“ vadovybė. Pavasarį Klaipėdoje vykusiame neeiliniame „Linavos“ prezidiumo posėdyje vienbalsiai buvo nuspręsta tenkinti asociacijos prezidento Algimanto Kondrusevičiaus pareiškimą trauktis iš pareigų.
Paties A. Kondrusevičiaus ir buvusio asociacijos generalinio sekretoriaus Ričardo Malkaus veikloje „Linavos“ revizijos komisija įžvelgė galimą piktnaudžiavimą tarnybine padėtimi. Nuo pat 1998 metų kiekviename asociacijos kongrese, vykstančiame kas dvejus metus, A. Kondrusevičius buvo perrenkamas naujai prezidento kadencijai, neatleidžiant jo iš pareigų. Tačiau 2014 metais birželio mėn. A. Kondrusevičius buvo atleistas iš prezidento pareigų, o kitą dieną vėl priimtas į tas pačias pareigas. Tokiu būdu jam buvo priskaičiuota 28 949,46 eurų (99 956,68 Lt) suma už nepanaudotas atostogas.
Galimu pažeidimu laikomas ir sprendimas nutraukus darbo sutartį su tuometiniu generaliniu sekretoriumi R. Malkumi be prezidiumo pritarimo, skirti jam 34 262,49 eurų (118 301,53 Lt)
Vasarą nauju „Linavos“ prezidentu buvo išrinktas Erlandas Mikėnas, o rudenį generalinio sekretoriaus pareigas pradėjo eiti Vytautas Milėnas.
Gruodžio pradžioje kvorumo nesurinkusiame kongrese V. Milėnas pateikė ataskaitą, kaip buvo leidžiami vežėjų sunešti pinigai. Švelniai tariant „keistų“ dalykų čia tiek, kad užtektų visoms kitoms Lietuvoje veikiančioms visuomeninėms organizacijoms, pradedant sliekų augintojų ir baigiant šiaurietiško ėjimo asociacijomis. Atkreipsime jūsų dėmesį tik į vieną išlaidų eilutę – „Linavos“ pirktas buhalterines paslaugas. Šiais metais tam reikalui išleista 131 680 eurų arba 18 320 eurų mažiau nei planuota ir net du su puse karto amžiau nei 2014-aisias, kai finansų konsultantams buvo atseikėta 349 005 eurų.
Turint galvoje, kad pagrindinė „Linavos“ misija – tarpininkavimas parūpinant vizas vairuotojams, įsigyjant TIR knygeles, draudimo polisus ir susigrąžinant PVM iš užsienio, atrodytų jog tam nereikia antgamtiškų galių ir žinių. T. y. suvaldyti tokius procesus turėtų pajėgti kiekvienas finansininkas, vidurinę mokyklą baigęs bent jau patenkinamais pažymiais. Tačiau nepaisant finansų guru išleistų astronominių sumų, Valstybinė mokesčių inspekcija, patikrinusi 2007-2011 m. asociacijos buhalterinę apskaitą, nustatė daugybę pažeidimų tiek buhalterinės apskaitos vedimo, tiek ir mokesčių sumokėjimo srityse. Už šiuos pažeidimus asociacija turėtų VMI sumokėti apie 2,7 mln. eurų.
Daugės naujos kartos greičio matuoklių
Vidurvasarį magistraliniame kelyje „Via Baltica“ pradėjęs veikti pirmasis Lietuvoje testinis sektorinis greičio matuoklis įkvėpė saugaus eismo specialistus siūlyti plėsti tokiu principu veikiančią kontrolės sistemą. Beveik 5 km atkarpą tarp Kauno ir Marijampolės, kurioje matuojamas vidutinis transporto priemonių greitis, leistinu greičiu galima įveikti ne greičiau nei per 200 sekundžių. Jei užtrunkama mažiau laiko, reiškia vairuotojas nesilaikė taisyklių. Statistika liudija, kad tokia nuodėmė slegia tūkstančių vairuotojų (vidutiniškai per mėnesį šie greičio matuokliai užfiksuoja apie 10 000 transporto priemonių, kurios leistiną greitį viršijo nuo 1 iki 10 km/val.) sąžinę.
Ekspertai atkreipia dėmesį, kad būtent sektorinis greičio matuoklis atskleidžia tikrąjį eismo dalyvių veidą, nes daugelis pristabdo tik prieš pavienius stacionarius radarus, o po to vėl spusteli akceleratorių. Naujoji sistema verčia laikytis KET gerokai ilgesnėje kelio atkarpoje, todėl yra kur kas efektyvesnė drausminančioji priemonė. Lietuvos kelių direkcijos prie Susisiekimo ministerijos Eismo saugumo skyriaus vedėjas Nemunas Abukauskas teigė, kad sektorinių greičio matuoklių magistraliniuose keliuose Lietuvoje skaičius galėtų išsiplėsti „iki šimto“.
Permainos techninių apžiūrų padangėje
Metus užtrukęs problemos „kaip neapsilankius Techninės apžiūros centre Lietuvoje, neprarasti leidimo dalyvauti eisme?“ sprendimo paieškos pagaliau pasiekė finišo teisiąją. Susisiekimo ministerija liepos 1-ąją išplatino informaciją apie atsiradusią galimybę Lietuvoje registruotoms transporto priemonėms techninę apžiūrą atlikti Europos ekonominės bendrijos (EEB) šalyse. Pirmiausia mūsiškius vežėjus į savo TA centrus įsileis vokiečiai – techninė patikra, savo turiniu iš esmės nesiskirianti nuo oficialios techninės apžiūros nuo šiol galės būti atliekama Techninės apžiūros centre Erfurte (Eugen – Richter – Str. 24, 99085 Erfurt). Jei čia viskas vyks sklandžiai, o poreikis priimti Lietuvoje registruotas transporto priemones bus akivaizdus, artimiausioje ateityje pasitikrinti vilkikų „sveikatą“ bus galima ir kituose centruose Vokietijoje. Šiuo metu atlikti technines apžiūras galima 235 Vokietijos techninės apžiūros stočių.
Atlikus techninę apžiūrą Vokietijos įmonėje, transporto priemonės valdytojas bet kuriai Lietuvos techninės apžiūros įmonei turės pateikti rašytinį prašymą pripažinti privalomąją apžiūrą ir kitus dokumentus (informaciją apie civilinės atsakomybės draudimą, sumokėtus mokesčius ir kt.). Prašymas galės būti pateiktas tiesiogiai, registruotu laišku, per pasiuntinį arba elektroninėmis priemonėmis (el. pašto adresas – euinspection@vta.lt).
Lietuvos techninių apžiūrų įmonių asociacijos „Transeksta“ vadovai gavę pažymas iš vokiečių nekelia jokių papildomų klausimų ar reikalavimų, o tik žiūri ar transportininkai nepateikia suklastotų TA pažymų, ar sumokėti visi priklausantys mokesčiai ir ar automobilis apdraustas privalomuoju civilinės atsakomybės draudimu. Tada duomenys apie užsienyje nuolat dirbančią transporto priemonę bus įvesti į informacinę sistemą.
Beje, Vokietijoje techninė apžiūra atsieis daugiau keturiskart brangiau nei Lietuvoje – apie 200 eurų (mūsiškėse TA stotyse vilkikų patikra kainuoja 48 eurus).
Dar vienas transportininkams svarbus eksperimentas valstybinės techninės apžiūros sistemoje pradėtas lapkritį. Reaguodami į keleto vežėjų kompanijų skundus, esą įprasta tvarka tikrinant vilkikų ir puspriekabių „sveikatą“ tenka sugaišti pernelyg daug laiko, ir kad ne visus TA centrus patogu pasiekti sunkvežimiais, technines apžiūras atliekančių įmonių asociacijos „Transeksta“ vadovai ryžosi kompromisui: tose transporto įmonėse, kuriose sumontuotos būtinos techninės tikrinimo priemonės, bus įsteigtos kontrolierių darbo vietos. T. y. vežėjų technika bus tikrinama neišvažiavus iš „gimtųjų“ garažų. Tokiu principu jau keletą metų tikrinami Vilniaus ir Kauno autobusai. Krovinių gabenimui skirtos mašinos pirmiausia bus pradėtos tikrinti bendrovės „Vlantana“ patalpose.
Vairuotojams iš trečiųjų šalių – žalia šviesa
Šia vasarą vežėjai pasiekė svarbią pergalę prieš Švietimo ir mokslo ministeriją, kuri buvo užsimojusi apriboti vairuotojų iš trečiųjų šalių įdarbinimą Lietuvos transporto įmonėse. Valdininkai siūlė pakeisti tvarką, kuria iš vairuotojų, lankančių mokymo kursus „95 kodo“ profesinės kompetencijos pažymėjimui gauti, pareikalauti nurodyti ne gimimo datą, o asmens kodą. Kitaip tariant, kursus galėjo laikyti tik turintys leidimą laikinai gyventi Lietuvoje. Sutvarkyti šias procedūras paprastai užtrunka 4-6 mėnesius, todėl operatyviai spręsti vairuotojų deficito problemos neįmanoma.
„Linavos“ vadovams atkreipus Švietimo ir mokslo ministerijos valdininkų dėmesį į šiuos dalykus naujoji tvarka buvo atšaukta – ministrė Audronė Pitrėnienė užtikrino, kad vairuotojai į kursus „95 kodo“ kvalifikacijos pažymėjimui gauti bus registruojami nurodant tik gimimo datą. Vežėjau sulaukė pažadų, kad ateityje bus trumpinamos ir leidimo gyventi Lietuvoje išdavimo procedūros.
Pasikėsinimas pakenkti
Verslininkai sugebėjo užkirsti kelią dar vienai valdiškai nesąmonei. Lietuviškų degalinių sąjungos vadovai pradėjo skambinti pavojaus varpais sužinoję, kad Energetikos ministerijos „strategai“ jau parengė nurodymą nuo 2016 m. gruodžio 1 d. riebalų rūgščių metilo esteris (RRME) būtų maišomas ne tik į vasarai, bet ir į žiemai skirtą dyzeliną. T. y. privaloma tvarka visus automobilius aprūpinti degalais, kurie minusinėje temperatūroje užkemša degalų filtrus ar visai „užšaldo“ variklius.
Verslininkai tikina, kad toks sprendimas šaltesnę žiemą gali sukelti nesuvokiamo mąsto problemas visiems eksploatuojantiems dyzelinę techniką. Dar daugiau – prievolė į žiemai skirtą dyzeliną įmaišyti 5 proc. RRME degalų kainą padidintų maždaug 2,2 ct/l. Tikėtina, kad dėl tokios kvailystės mūsų šalies biudžetas prarastų nevaikiškas akcizo bei PVM mokesčių sumas, nes tiek tranzitinis, tiek ir vietinis transportas degalus pradėtų piltis kaimyninėse šalyse, kuriose valdžia tokių nesąmonių nekrečia.
Elektroninės gudrybės – už įstatymo ribos
Susisiekimo ministerijos specialistai pateikė Administracinių teisės pažeidimų kodekso (ATPK) ir Administracinių nusižengimų kodekso (ANK) pataisas, kuriomis nustatyta atsakomybė už manipuliavimą tachografų duomenimis. Ministras Rimantas Sinkevičius šias korekcijas pavadino „labai svarbiomis sąžiningai konkurencijai kelių transporto rinkoje užtikrinti“. Minėti kodeksai papildyti su Europos Sąjungos standartais suderintomis nuostatomis, kurios draudžia gaminti, platinti, reklamuoti ir parduoti prietaisus, skirtus tachografų duomenims klastoti. Už šiuos pažeidimus numatoma nuo 1000 iki 3000 eurų administracinė bauda. Pakartotinai nusižengusiems asmenims grėstų bauda nuo 3000 iki 5000 eurų.
Šiuo metu galiojančiame ATPK yra numatyta administracinė atsakomybė tik už keleivių ar krovinių vežimą kelių transporto priemonėmis su neįrengtu, neveikiančiu ar neatitinkančiu nustatytų reikalavimų tachografu. Administracinių teisės pažeidimų bylų nagrinėjimą ir nuobaudų skyrimą siūloma patikėti Valstybinei kelių transporto inspekcijai prie Susisiekimo ministerijos (VKTI). Įstatymų projektų pataisos dar bus svarstomos Seime. Numatoma, kad jos įsigalios nuo 2016 m. kovo 2 d.
Lietuvis antras Europoje
Spalio pradžioje Portugalijos sostinėje vyko „Renault Optifuel Challenge“ – tarptautinių racionalaus vairavimo varžybų finalas, kuriame puikiai pasirodė klaipėdiškės įmonės „Stella Nova“ vairuotojas Vytautas Luotė. Sudėtingoje trasoje netoli Lisabonos lietuvis parodė antrą geriausią rezultatą tarp 37 superfinalo dalyvių (iš viso atrankiniuose etapuose jėgas išbandė net 9000 vairuotojų iš 2214 transporto kompanijų), o drauge į naują aukštumą kilstelėjo tokio pobūdžio varžybose jau keletą kartų dalyvavusių mūsiškių vairuotojų pasiekimų kartelę.
Po finišo pats V. Luotė juokavo, kad Lietuvoje visi priversti mokėti taupiai važiuoti, nes už pernelyg dideles degalų sąnaudas ir nesugebėjimą tilpti į sutartas normas, daugelis vežėjų įmonių savininkų vairuotojus skaudžiai „drožia“. Šia prasme „Stella Nova“ yra maloni išimtis, nes vairuotojai ne baudžiami už papildomai kiekvienam 100 kilometrų sudegintą dyzeliną, bet premijuojami už sutaupytus resursus. Geriausi „Stella Nova“ vyrai prie mėnesio algos sugeba prisidurti po 150-200 eurų, o įmonei lieka antra tiek. Tačiau svarbiausias tokios motyvacinės sistemos pliusas – vairuotojai niekada nesuka galvos dėl to, kur kaip parduoti „malkas“ ir visą energiją bei gebėjimus eikvoja dėl saviškės įmonės. Sutikite – yra apie ką pagalvoti…
1001 karta apie sukčius
Pabaigai apie tai, kas vežėjus kamavo visus pastaruosius metus ir dėl ko greičiausiai dar žus daugybė nervų ląstelių ateityje – apie verslo parazitus, vagiančius krovinius ir pinigus. CargoNews.lt ne kartą rašė „kriminalus“, kuriuose dažniausiai keičiasi tik vienas elementas“ nukentėjusių įmonių pavadinimai. Primename, ką daryti, kad neužkibtumėte ant fiktyvių paslaugų teikėjų kabliuko.
Pirma, patikrinkite įmonę cargo.lt krovinių biržoje. Pasidomėkite įmonės statusu, atsiliepimais, istorija – tai bene lengviausias kelias.
Antra, būtinai patikrinkite transporto priemonių privalomojo civilinės atsakomybės draudimo polisus ir įmonės CMR draudimą. www.regitra.lt galite nemokamai patikrinti transporto priemonės duomenis.
Trečia, būkite ypatingai atidūs, jeigu prieš pat krovinio krovimą atsiranda informacija, jog pasikeitė automobilis, vairuotojas arba net kompanija, turėjusi paimti ir gavėjui nugabenti jūsų krovinį. Skirkite papildomai laiko naujos informacijos patikrinimui: gali būti, kad korekcijos atsirado dėl objektyvių priežasčių, bet tikėtina, jog taip siekiama supainioti situaciją.
Ketvirta, jei viešai prieinama nemokama informacija jūsų netenkina, nepagailėkite 20-30 eurų investicijos. Už tokią sumą galite gauti atitinkamų institucijų surinktą informaciją apie jus dominančią Lietuvos, Latvijos, Baltarusijos, Ukrainos ar kitos valstybės įmonę.
Penkta, atidžiai tikrinti įmones, su kuriomis bendradarbiaujate. Atkreipkite dėmesį į pasiūlymus, gaunamus iš įmonių, kontaktus, bendrą informaciją apie įmonę. Būkite budrūs tikrindami atvykstantį transportą – įsitikinkite, kad atvyko būtent ta mašina, kuri nurodyta sutartyje, kad valstybiniai numeriai nėra pakeisti. Praktika rodo, jog įtariamieji įsigudrino paskutinę minutę pakeisti transportą tikindami, kad numatytas sunkvežimis sugedo, todėl jį pakeičia kitu arba klastoja valstybinius numerius, kad tikrinant nekiltų įtarimų, jog išties transporto priemonė priklauso kitai įmonei.
Šešta, „Cargo.LT“ siūlo paprastą, bet efektyvų būdą, kaip paralyžiuoti sukčių veiklą. Tam tereikia, kad sukčių „pasiūlymus bendradarbiauti“ gaunančios įmonės apsimestų tuo susidomėjusios ir kasdien parašytų po keletą laiškų-atsakymų-užklausų, aferistai būtų užversti darbu, bandydami pavogti neegzistuojančius krovinius…
Vežėjų paslaugoms – „Cargo aukcionas“
Paskutinė gera žinia transportininkams: šį rudenį sėkmingai įsibėgėjo naujas portalo įrankis – „Cargo aukcionas“. Jo esmė – padėti garažuose ar serviso dirbtuvėse besivoliojančius kokybiškus, tačiau naudojamus agregatus bei atsargines detales „konvertuoti“ į pinigus.
Cargo.lt komanda sukūrė itin patogią naudoti platformą, leidžiančią visiems – tiek nereikalingų atsarginių detalių turintiems, tiek jų ieškantiems – maksimaliai greitai rasti optimalų sprendimą: pardavėjas svarbiausią informaciją apie siūlomus daiktus (detalės pavadinimas, identifikacinis numeris, būklė, nuotrauka, preliminari kaina, kontaktiniai duomenys) įkelti į naują cargo.lt skyrių „Cargo aukcionas“, pažymėtą „stūmoklio“ simboliu.
Efektyvūs paieškos filtrai leidžia rasti ir lyginti būtent tas detales ir jų kainas, kurių reikia tvarkant konkretų sunkvežimį ar puspriekabę. Pasitikslinti informaciją galima susisiekiant su pardavėju elektroniniu paštu ar skambinant nurodomu kontaktinio telefono numeriu. Visi šie dalykai padeda taupyti ir laiką, ir pinigus.
Esminis skirtumas nuo paprastos virtualios „skelbimų lentos“ – atsakomybė, kurią pardavėjas prisiima už pateikiamą informaciją apie siūlomas prekes. Bandantys gudrauti, pateikiantys melagingus, netikslius, klaidinančius ar neišsamius duomenis rizikuoja prarasti prieigą ne tik prie „Cargo aukciono“, bet ir prie visos transporto biržos Cargo.lt.
Komentarai
atsisek ir pravaziuok noiu sinot kokes teises turi
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.