CMR važtaraštis – šventas vežėjų dokumentas: jo suteikiamos teisės ir kylanti atsakomybė (2 dalis).
CMR važtaraštis yra svarbiausias tarptautinio prekių gabenimo automobilių keliais dokumentas, kurio veikimas grindžiamas 50 šalių pasirašyta CMR konvencija. Joje įtvirtintos nuostatos CMR važtaraščiui suteikia sutarties statusą ir numato kiekvienos sandorio pusės teises ir pareigas. Taip pat dėl įrašų važtaraštyje teisingumo tenkančią atsakomybę. Antrojo straipsnio apie CMR važtaraštį dalyje – plačiau apie tai.
Trejybė „siuntėjas-vežėjas-gavėjas“
Atsakomybė už CMR važtaraščio duomenų teisingumą pirmiausia tenka tam, kuris padėjo antspaudą 22-oe grafoje, t.y. siuntėjui. Vežėjas, nors ir netiesiogiai, taip pat yra atsakingas už duomenų teisingumą.
Tik po to, kai užpildomos 22 (siuntėjo) ir 23 (vežėjo) grafos, CMR važtaraščiui gali būti taikomas CMR Konvencijos 9-o str. turinys: „Važtaraštis yra vežimo sutarties sudarymo patvirtinimas, taip pat įrodymas, kad krovinys vežėjo dispozicijon yra perėjęs iki tol, kol bus įrodyta priešingai“.
Labai dažnai 22-oje grafoje būna uždėtas įmonės-pardavėjo antspaudas (to paties, kuris nurodytas sąskaitoje), kitaip tariant, tokiu atveju siuntėjas ir faktinis siuntėjas sutampa. Tačiau tuo atveju, jei krovinio siuntėjas nėra asmuo, pardavęs krovinį, o tarkim, tai yra ekspeditorius – tai nėra priežastis taisyti duomenis 1-oje grafoje. Duomenys turi likti tie patys, kurie įrašyti sąskaitoje, tačiau juos būtina papildyti FAKTINIO siuntėjo duomenimis, įrašant sakinį „XXX įmonės vardu“.
22 grafoje esančiame antspaude turi būti pilnas įmonės pavadinimas ir adresas. Jei antspaude nėra adreso, jis turi būti papildomai atspausdintas kartu visais trūkstamais duomenimis. Blogiausiu atveju, juos galima įrašyti ranka, bet tada kyla grėsmė, kad inspektorius (ypač – Rusijoje) gali įtarti, kad tai padarė pats vairuotojas.
CMR Konvencijos 8-ajame str. sakoma: „Vežėjas, priimdamas krovinį, privalo patikrinti: a) ar teisingai nurodytas krovinio vietų skaičius, jo ženklinimas ir numeracija važtaraštyje; b) krovinio ir pakuotės išorinę būklę“. Jokios aplinkybės iš esmės neatleidžia vežėjo nuo pareigos tikrinti šiuos duomenis. Nevykdydamas krovinio kiekio ir kokybės tikrinimo pareigos, vežėjas prisiima sau atsakomybę dėl galimų pasekmių. Neturėdamas objektyvios galimybės tinkamai patikrinti krovinio (pvz., priimdamas plombuotą jūrinį konteinerį), vežėjas turi naudotis 18-aja grafa, joje įrašydamas šį faktą. Labai svarbu, kad vežėjas tinkamai instruktuotų savo vairuotojus, ir jie nebijotų įrašyti į CMR kad ir tokią pastabą: „nebuvo leista dalyvauti krovos metu“.
Krovinio gavėjas nėra sutarties dėl tarptautinio krovinių gabenimo pagal CMR šalis, tačiau yra tiesioginis naudos gavėjas. Kita vertus, pagal CMR Konvencijos 12-tą str., krovinio siuntėjas turi teisę disponuoti kroviniu ir keisti krovinio pristatymo vietą arba atiduoti krovinį kitam gavėjui, negu nurodytas važtaraštyje. Tačiau krovinio gavėjas, pristačius krovinį, turi teisę atvykti į krovinio pristatymo vietą ir pareikalauti CMR važtaraščio originalo – ši teisė nustatyta CMR Konvencijos 13 str. 1d.: „Pristačius krovinį į paskirties vietą, gavėjas turi teisę pareikalauti iš vežėjo jam perduoti antrąjį važtaraščio egzempliorių ir krovinį, parašu patvirtindamas apie krovinio gavimą. Jei nustatoma, kad krovinys dingo ar nepristatytas pasibaigus krovinio pristatymo terminui, nurodytam 19 straipsnyje, gavėjas, remdamasis vežimo sutartyje numatyta teise, gali savo vardu pateikti vežėjui reikalavimus“. Jei krovinio gavėjas pasinaudoja šia teise, tuomet jis turi veikti pagal CMR Konvencijos 13 str. 2 d. reikalavimus: „Gavėjas, naudodamasis suteikta jam šio straipsnio 1 punkte nurodyta teise, privalo padengti įsiskolinimus, susijusius su važtaraštyje nurodytais mokėjimais <…>“, t.y. jis, o nebe krovinio siuntėjas, privalo sumokėti vežėjui jam priklausantį atlygį. Be to, krovinio gavėjas privalo patvirtinti krovinio gavimo faktą – tam skirta CMR važtaraščio 24-a grafa.
Jei neužpildyta – tektų įrodinėti
Vežant krovinius į Rusiją, yra priimta, kad pervežimo kaštus apmoka Rusijoje esantis užsakovas. Tokiu atveju CMR važtaraštyje turi būti 3 šalių parašai ir antspaudai: siuntėjo, vežėjo ir gavėjo. Šiuo atveju vežėjui ypač svarbu užsitikrinti, kad važtaraštyje būtų Rusijoje esančio gavėjo antspaudas, nes tai yra įrodymas, jog vežėjas krovinį pristatė, gavėjas jį gavo ir įsipareigojo apmokėti vežėjui pervežimo kainą.
Kas būtų, jeigu 24-oji grafa liktų neužpildyta? Advokatė Reda Aleksynaitė sako, kad CMR konvencijos prasme, važtaraštis yra vežimo sutartį patvirtinantis dokumentas, tačiau neturi tokios didelės reikšmės kaip geležinkelių važtaraščiai ar jūriniai konosamentai, kurių netinkamas pildymas gali turėti esminę reikšmę. CMR važtaraščio pametimas ar neteisingas užpildymas neturi įtakos vežimo sutarčiai (žr. Konvencijos 4 str.), todėl vežėjas gali krovinio pristatymą ir perdavimą gavėjui įrodinėti kitomis priemonėmis.
„Net jei važtaraštis būtų pamestas, vežėjas galėtų įrodinėti, kad krovinys pristatytas ir perduotas, – pastebi R. Aleksynaitė. – Toks įrodinėjimas yra pakankamai sudėtingas, todėl pristačius krovinį, vienareikšmiškai būtina reikalauti gavėjo parašo. Konvencija nenumato, kad krovinio gavimas turi būti patvirtinamas ne tik gavėjo parašu, bet ir antspaudu. Tačiau vežėjai iš praktikos žino, kad važtaraštyje esant tik gavėjo parašui, galimi ginčai dėl krovinio perdavimo ne tam gavėjui. Tam, kad būtų aišku, jog krovinys perduotas 2-je CMR važtaraščio grafoje nurodytam gavėjui, 24-oje grafoje turi būti ne tik gavėjo parašas, bet ir antspaudas su įmonės rekvizitais.“
Tam, kad būtų aišku, jog krovinys perduotas 2-je CMR važtaraščio grafoje nurodytam gavėjui, 24-oje grafoje turi būti ne tik gavėjo parašas, bet ir antspaudas su įmonės rekvizitais.
Tikrinti, tikrinti ir dar kartą tikrinti!
Pažymėtina, kad reikia ne tik mokėti teisingai pildyti CMR važtaraštį, bet ir teisingai skaityti šį dokumentą. Pervežimo metu važtaraštyje atsiranda daug papildomų įrašų: konteinerių numeriai, plombų ir tranzitinių deklaracijų numeriai, krovinio pristatymo muitinei terminai, krovinio pristatymo, krovinio iškrovimo laikas ir daug kitos informacijos. Gebėjimas suprasti, kas, kur, kada ir kodėl parašyta gali gerokai pagelbėti konfliktinėse situacijose, kuomet savo poziciją teks pagrįsti dokumentais.
Labai svarbu, kad visa informacija, esanti CMR važtaraštyje, sutaptų su kituose dokumentuose (invoice, packing-liste, TIR knygelėje ir t.t.) esančia informacija. Bet kokie netikslumai gali sukelti aibę didelių problemų, dėl kurių pirmiausiai kentės vežėjas.
Auksinė vežėjo taisyklė: CMR važtaraštį būtina tikrinti, pertikrinti ir dar kartą pertikrinti – priešingu atveju gali tekti brangiai sumokėti.
Klaidos CMR važtaraščiuose pasitaiko nuolat. Taip yra todėl, kad CMR ir kitus krovinio dokumentus vežėjas gauna iš kelių šaltinių krovinio siuntėjo, ekspeditoriaus, kitų tarpininkų,kurie vargiai pasižymi kompetencija.
Tad kreipiamės į pildančius CMR – būkite kompetentingi, saugokite vežėjų laiką ir nervus. O vežėjams patariama labai atidžiai skaityti tai, kas parašyta CMR.
Komentarai
daznai siuntejas ne nori pildyti cmr,ir sako vairuotojui uzpildyti paciam,ka daznai tie ir daro,is tuo gaunasi kad jeigu kas uz viska atsakingas vezejas,siuntejas ne prie kuo,nes pagal cmr konvencija,uz teisingai uzpildytus dokumentus atsako siuntejas,baudos uz krovinio ar adreso ,firmos netikslumus,lieka vezejui,nes vairuotuojas atstovauja savo firma,mes ne isvazuojam is vietos kol siuntejas ne uzpildo dokumentus kad isvengti problemu toliau, del pareigunu patikrinimu.
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.