Draudikai skatins atsakingai vairuoti (papildyta)
Vokietijoje transporto įmonėms ir fiziniams asmenims, atsižvelgiant į jų vairavimo įpročius ir stilių, pradėtas siūlyti naujas draudimo tipas. Naujos sistemos naudotojai, kelyje besielgiantys itin racionaliai, gali tikėtis nuolaidų draudimo polisams, tačiau naujovė vertinama nevienareikšmiškai. Lietuvoje apie tokį „botago-pyrago“ mechanizmą taip pat žinoma, tačiau didesnio populiarumo tarp vežėjų kol kas nesulaukia.
Vertina balais
Nuo lapkričio 15-osios viena iš didžiųjų Vokietijos draudimo bendrovių pradeda vežėjams ir fiziniams asmenims siūlyti draudimą, apimantį vairuotojų vairavimo duomenų įvertinimą.
Norintieji, kad jų vairavimas būtų stebimas atitinkamą laikotarpį, gali tikėtis 5 proc. nuolaidos ateinančių metų draudimo polisui. Tam privaloma į automobilį įsimontuoti specialų duomenų fiksavimo prietaisą.
Šis telematikos įrankis fiksuoja ne tik, kurioje vietoje yra transporto priemonė, bet ir kokiu tempu ji juda, kaip intensyviai greitėja, kaip staigiai stabdo, ar susiduria su kliūtimis. Taip pat registruojamas viršytas greitis, vairavimas naktį, vairavimas mieste. Surinkti duomenys paverčiami tam tikrais taškais ir taip įvertinama draudimo rizika.
Pavyzdžiui, važiuojant 10 km/h greičiau nei leidžiama, atimama 20 taškų. Už pernelyg staigų stabdymą ar greitėjimą (jei tai yra tapę įpročiu) gali būti nuimami nuo 10 iki 20 taškų. Kuo daugiau vairuojama naktimis, tuo daugiau taškų prarandama.
Informacija iš telematikos įrenginio mobiliojo ryšio tinklais perduodami operatoriui, o šis kartą per mėnesį apdirbtus duomenis perduoda draudikui. Jeigu vairuotojas surenkama nuo 80 iki 100 taškų – tuomet suteikiama nuolaida.
Nuolaida – mažesnė nei įrenginio kaina?
Atrodytų – puiki galimybė mokėti draudikams mažiau. Drausmingi ir saugiai vairuojantys neturi kentėti dėl kitų eismo dalyvių klaidų ar įpročių. Tokia sistema sumažina statistinę avarijų tikimybę, įmonės išlaidas, bet akivaizdu, kad pačiam vairuotojui iš to naudos – mažai.
Programa gali sumažinti taškus už visiškai normalų ir nepavojingą vairavimą. Pavyzdžiui, transporto įmonių vairuotojo pamaina sutampa su naktiniu važiavimu arba jis prekes išvejoja po miestą. O jeigu vairuotojas staigiai priverstas stabdyti dėl galimos avarinės situacijos? Ir visiškai nesvarbu, kaip gerai jis vairuotoja – nuolaidos galite nebesitikėti.
Taip pat teigiama, esą naujoji sistema apriboja vairuotojų laisvę. Būgštaujama, kad vis daugiau draudikų pradės reikalauti šių įrenginių, jų duomenų ir tai greitai taps privaloma priemone, be kurios nebus draudžiama.
Vis dėlto naujovę siūlantys draudikai teigia, kad niekas nebus baudžiamas – tiesiog praradę daugiau taškų mokės normalią draudimo kainą. Su įrenginiu galima tik laimėti, bet nepralaimėti.
Verta atkreipti dėmesį, kad naujasis įrenginys turi ir išties veiksmingų ir naudingų funkcijų: jeigu automobilis susiduria su kokai nors kliūtimi, įrenginys fiksuoja avariją, operatorius informuoja draudiką ir pastarasis bando su juo susisiekti. Jeigu jis neatsiliepia – kviečiamos pagalbos tarnybos.
Vis dėlto sutaupymas yra greičiau simbolinis – draudikų siūloma nuolaida siekia vos 5 proc. nors vairuotojai stebimi visus metus be kokių nors garantijų, kad pažadėtoji nuolaida bus suteikta. Tuo tarpu išlaidos neišvengiamos: visus įvykius kelyje fiksuojanti „dėžė“ kas mėnesį kainuoja 5,95 eurus arba 71,40 eurus per metus.
Lietuvoje: žinoma, bet naudojama mažai
CargoNews.lt apie naujovę pasiteiravo ir Lietuvoje dirbančių draudikų. Tiek „ERGO Insurance“, tiek „Lietuvos draudimo“, tiek draudimo bendrovės „If“ atstovai teigė žinantys apie šią sistemą ir jos veikimo principus. Tai, anot jų, nėra panacėja, tačiau kiekvienas iš jų turi skirtingą patirtį ir požiūrį.
AB „Lietuvos draudimas“ Verslo rizikos vadovas Arūnas Raziūnas mano, kad Vakarų Europoje panašių priemonių naudojimas yra aktyvesnis ne dėl tikėtinos nuolaidos, o apskritai dėl atsakingesnio požiūrio į rizikų valdymą. Panašiai mano ir „If“ transporto priemonių draudimo produkto vadovas Danas Dilys.
„Šios sistemos privalumai ne tik drausmingesni vairuotojai, bet ir pagalba įmonės atsakingam darbuotojui stebėti savo vairuotojų veiksmus kelyje, o tai gali prisidėti ir prie kaštų taupymo, ir incidentų keliuose mažinimo“, – samprotavo D. Dilys.
Pašnekovo teigimu, požiūris į tokią sistemą tiesiogiai susijęs su transporto įmonės požiūriu į tvarką ir valdymą apskritai. D. Dilys pritarė, kad Lietuvoje šio tipo prietaisų plėtrą riboja būtent kaina.
„ERGO Insurance“ Lietuvoje Draudimo departamento vadovas Tomas Nenartavičius atskleidė, kad bendrovė netgi turinti keletą klientų Lietuvoje, kurie tokius prietaisus į savo vilkikus yra susimontavę.
„Tokiems klientams dažnai taikome ypatingą kainodarą, dėl to draudimo paslaugos gali pigti keliolika procentų, jei avaringumas iš ties sumažėjo“, – cargonews.lt teigė T. Nenartavičius.
AB „Lietuvos draudimas“ verslo rizikos vadovas A. Raziūnas taip pat patikino, kad įmonės klientai, įdiegę panašias naujoves gali tikėtis mažesnių draudimo įmokų.
„Vertindami riziką, draudikai iš karto įvertina ir tai, kaip valdomos rizikos ir kontroliuojamas vairuotojų vairavimas įmonėje bei į tai atsižvelgia nustatydami draudimo įmoką“, – tikino A. Raziūnas.
Perspektyva – transporto įmonės
„ERGO Insurance“ atstovas T. Nenartavičius skeptiškai vertino naujosios sistemos ir įrenginio plėtrą fizinių asmenų draudimo sferoje, kadangi Lietuvoje privalomas automobilių ir kasko draudimai yra sąlyginai nebrangūs.
„Jei drausmingas vairuotojas už transporto priemonių privalomą draudimą per metus moka apie 250 litų, tai vargu ar jis dar pirks ir 100 eurų kainuojantį prietaisą“, – svarstė T. Nenartavičius.
Tačiau jis neatmetė galimybės, kad tai galbūt būtų aktualu pradedantiesiems vairuotojams, kuriems draudimo įmoka paprastai yra didesnė – turintis tokį prietaisą galėtų taip pat pretenduoti į draudimo paslaugų nuolaidas.
Specialistas prognozuoja, kad naujovė perspektyvą turi būtent tarptautinių pervežimų įmonėse
„Pastarosios, norėdamos susimažinti draudimo sąnaudas ir siekdamos padidinti vairuotojų drausmingumą, nesibaido ir technologinio pobūdžio investicijų“, – mano T. Nenartavičius.
Tuo metu draudimo bendrovės „If“ atstovas D. Dilys nemato naujosios sistemos didesnių perspektyvų Lietuvoje.
„Lietuvos rinka nedidelė, o konkurencija – arši. Be to šios sistemos įgyvendinimas reikalauja investicijų ir lojalaus, ilgalaikio bendradarbiavimo tarp kliento ir draudimo bendrovės“, – mintimis dalijosi D. Dilys.
„Lietuvos draudimo“ atstovas A. Raziūnas mano, kad dėl tokių prietaisų naudojimo naudą gauti turėtų ir patys vairuotojai.
„Svarbu, kad naudojant tokias sistemas būtų sukurta stebėjimo prietaisų duomenų analize paremta motyvavimo vairuotojams sistema, kuri galėtų įvertinti vairuotojų elgseną priklausomai nuo jų gebėjimų vairuoti saugiai, tuo pačiu diegti priemones, padedančias ar apmokančias vairuotojus tinkamų vairavimo įgūdžių“, – teigė A. Raziūnas.
Cargonews.lt nepavyko rasti vežėjų, kurie būtų įsidiegę panašius aprašytus prietaisus, fiksuojančius vairuotojų, elgseną ir išnaudojančius daugiau telematikos suteikiamų galimybių, tačiau jei tokių būtų, maloniai kviečiame pasidalinti savo patirtimi.
Papildymas
Jau naudojasi ir Lietuvių kompanijos
Lietuvoje vienas iš labiausiai žinomų panašių įrenginių yra „FleetBoard“ telematikos įrenginys. Juo jau naudojasi nemaža dalis Lietuvos transporto įmonių, įsigiję Mercedes-Benz sunkvežimius.
„FleetBoard“ yra telematinė transporto priemonės valdymo sistema, kuri fiksuoja ne tik transporto priemonės vietą ir kuro sąnaudas, bet ir vertina vairuotojų vairavimo rezultatus.
„Sistemos pagalba yra vertinami tokie faktoriai, kaip stabdymo agregatų (darbinio stabdžio bei stabdymo su variklio stabdžiu arba „retarderiu“) naudojimas, stabdymo atstumas ir pobūdis, akseleravimas, greičio klasifikacija, tinkamas pavarų perjungimas. Taip pat kontroliuojamas pagalbinių sistemų išnaudojimas, kaip automatinė greičio palaikymo sistema, „EcoRoll“ (laisvo riedėjimo funkcija) ar „PPC“ (kelio reljefą vertinanti sistema)“, – apie įrenginį pasakojo Mercedes-Benz atstovybės Lietuvoje UAB „Silberauto“ pardavimo atstovas Antanas Jotauta.
Kaip pasakojo „FleetBoard“ sistemos specialistas, sistema vertina vairuotoją pagal šešis kriterijus balais nuo 1,00 iki 10,00, iš kurių išvedamas pagrindinis vairuotojo vairavimo reitingas-balas. Taip pat yra įvertinamas ir eksploatacijos sunkumas, t.y. vidutinis nuolydis (kalnuotumas), vidutinis transporto priemonės svoris ir sustojimų skaičius.
„Įvertinus vairuotojo vairavimo stilių ir eksploatacijos sunkumą, galime spręsti ar vairuotojas atliko viską teisingai, kad pasiektų geriausias kuro sąnaudas ir sumažintų transporto priemonės eksploatavimo išlaidas“, – tikina A. Jotauta.
Mercedez-Benz atstovas pritaria, kad draudikų taikomos nuolaidos naudojantiems šias sistemas būtų teigiamas postūmis šių sistemų tolimesnei plėtrai, sumažėtų eismo įvykių.
„Besinaudojančios įrenginiu įmonės sumažino išlaidas degalams nuo 5 iki 10 proc. Manau būtų logiška, kad draudimo kompanijos atsižvelgtų į transporto įmonių investicijas skatinti efektyvų ir atsakingą vairavimą“, – pasakoja A. Jotauta.
Be jau aprašytų funkcijų „FleetBoard“ sistema papildomai vertina vairuotojų vairavimą, nuotoliniu būdu pateikia informaciją apie transporto priemonės techninę būklę – stabdžių susidėvėjimą, padangų slėgį, tepalo ir aušinimo skysčio lygį, aktyvias gedimų klaidas bei prognozuoja techninių aptarnavimų intervalus.
Įmonės, besinaudojančios „Fleetboard“ arba panašiomis sistemomis, maloniai prašomos pasidalinti savo patirtimi su redakcija.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.