„Dyzelgeitas“ sunkvežimių pardavėjams įtakos nedaro
Jungtinėse Amerikos Valstijose prasidėjęs „dyzelgeitu“ pavadintas skandalas jau pareikalavo pirmosios aukos – iš pareigų pasitraukė „Volkswagen“ koncerno vadovas Martinas Winterkornas.
Tačiau istorija dėl taršos rodiklių klastojimo dar tik įsivažiuoja. Paaiškėjus, kad „Volkswagen“ savo 2.0 TDI varikliuose, montuotuose į “Beetle“, „Jetta“, „Golf“ bei „Passat“ modelius ir į „Audi A3“ montavo specialią įrangą, „koreguojančią“ išmetamųjų dujų parametrus tikrinimų metu ir realiame gyvenime, koncerno akcijų vertė krito tragiškai: nuo 162 iki 106 JAV dolerių už akciją, o gresianti milijardinė bauda Amerikoje gali būti tik didžiulių nuostolių pradžia – ar nebuvo apgaudinėjami vartotojai ir kituose žemynuose, tyrimus ketina pradėti atitinkamos Europos, Azijos, Australijos institucijos.
Milžiniškame koncerne – ir sunkiosios technikos gamintojai
„Volkswagen“ siekė iki 2018 metų tapti didžiausiu pasaulio automobilių gamintoju. Pirmajame 2015 metų pusmetyje „Volkswagen Group“ aplenkė „Toyotą“ ir artėjo prie šio tikslo.
Didžiuliame koncerne – ne tik „Volkswagen“. Koncerno „vaikų“ būryje ir „Audi“, ir „Seat“, ir „Škoda“, ir „Lamborghini“, ir „Bentley Motors“, ir „Bugatti Automobiles“, ir „Porsche“, tačiau mums aktualiau, kaip šis skandalas gali pakeisti sunkiosios technikos – MAN SE ir „Scania AB“ pozicijas. 100 procentų „Scania AB“ akcijų „Volkswagen“ valdo nuo šių metų sausio 15 dienos, o į šio gamintojo akcininkų gretas vokiečiai įsiliejo 2008 metų liepą.
2011 metais „Volkswagen“ įkėlė koją į MAN akcininkų „daržą“, o nuo 2012 m. birželio jiems priklauso 75,03 procento MAN SE akcijų.
Skandalas įtakos neturi
„Mes kol kas tik girdime tai, ką skelbia viso pasaulio žiniasklaida, – CargoNews.lt teigė UAB „Adampolis“ direktorius Vidas Čebatavičius. 20 metų sėkmingai veikiančio oficialiojo MAN atstovo Lietuvoje vadovas sako, kad juos su „Volkswagen“ koncernu sieja tik akcininkai. – Jeigu kalbėtume apie techniką, mūsų parduodami sunkvežimiai ir autobusai su tais „Volkswagen“ dyzeliniais varikliais neturi nieko bendro. Panašių triukų, tikrinant sunkiosios technikos ekologiškumą, neteko girdėti ir manome, kad mums tokios problemos nebus aktualios“.
Tiesa, V. Čebatavičius pripažino, kad gamintojai per pastaruosius keliolika metų savo dėmesį nukreipė ne visai ten, kur norėtųsi pardavėjams ir sunkvežimių pirkėjams: „Ekologiniai standartai pastaraisiais metais vis griežtėjo ir griežtėjo, gamintojai bū9tent jiems skyrė vis daugiau dėmesio. CO2 ir kitų kenksmingų medžiagų emisija vis mažėjo, tačiau realios degalų sąnaudos kito labai menkai. Manau, kad dažnas naują vilkiką perkantis vežėjas su malonumu rinktųsi realias, pavyzdžiui, 15-18 litrų 100 kilometrų sąnaudas, o ne patį aukščiausią „Euro 6“ ekologinį standartą ir tuos 27-28 litrus, kuriuos dabar „suvalgo“ vilkikai. Jeigu būtų galimybė pirkti „Euro 1“ arba „Euro2“ standarto techniką, kurios sąnaudos realiai būtų stipriai mažesnės, turbūt net nereikia klausti, ką pirktų vežėjai. O tada gal ir ekologinė situacija būtų palankesnė, jeigu realios degalų sąnaudos sumažėtų, pavyzdžiui 20-30 procentų“.
Jis pripažino, kažkur skaitęs mintį, jog technologijos XXI amžiaus pradžioje nuėjo ne ta kryptimi: visi vaikėsi ekologiškumo, o realiam sunkiosios technikos ekonomiškumui dėmesio buvo skirta tikrai per mažai. „Galime sustatyti 100 vilkikų, turinčių „Euro 6“ ekologinį standartą, bet jei virš jų praskris lėktuvas, kuri prieš nusileisdamas išdegina kuro likučius arba juos tiesiog paleidžia iš dangaus, tai apie kokią bendrą ekologinę situaciją mes kalbame. O juk lengvųjų automobilių emisija su realiomis sąnaudomis – taip pat susijusi. Vien ekologinių standartų vaikymasis apčiuopiamo poveikio neduoda ir vargu ar duos“, – teigia MAN sunkvežimių atstovybės vadovas.
Pasiūlymai pirkti gerokai atpigusius VW automobilius
„Adampolio“ „galva“ prisipažino negavęs jokios oficialios „Volkswagen“ koncerno informacijos, jos turbūt ir nebus. „Užtat šiandien gavome TUV pranešimą iš Vokietijos, kad MAN sunkvežimiai penktus metus iš eilės nugali šios autoritetingos organizacijos patikimumo testuose. Ir iš JAV gavau pasiūlymą pirkti 10 naujų „Volkswagen“ automobilių, kurių kaina sumažinta net 40 procentų. Turbūt reikės pagalvoti, ar ne pats tinkamiausias laikas atnaujinti bendrovės lengvųjų automobilių parką, – ironizavo V. Čebatavičius. – Gal šis skandalas mums turės bent tokios naudos. Nes kol kas, pavyzdžiui, Kinijos gamintojai greta dailiai atrodančių kėbulų negali pasiūlyti įvairiapusiškai kokybiškų automobilių. Jeigu jie gamintų „Euro 5“ ar „Euro 6“ standartus atitinkančius variklius, europiečiams tektų labai rimtai pasispausti. Bet automobilių parodose Kinijos gamintojų modeliai jau keletą metų siūlomi tik kaip koncepciniai – teoriškai gražūs, o praktiškai – nevažiuojantys, neegzistuojantys. Todėl manau, kad Europos gamintojų technika – ir lengvoji, ir sunkioji – artimiausiu metu lyderių pozicijų neužleis“.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.