„Juodosios dėžės“ talkins transporto kontrolieriams?
Viso labo prieš porą dešimtmečių žmogus, pasakęs kažką panašaus į „ryt su šeimas važiuojam į Labanoro girią grybauti, bet skambink kada panorėjęs“, greičiausiai būtų atsidūręs psichiatrinėje ligoninėje. Ačiū Dievui, progresas buvo tos spartus ir visa apimantis, kad šiandien transporto įmonės, nesekančios krovinių judėjimo ar neanalizuojančios vilkiko telemetrijos duomenų, turėtų būti įrašytos į „Raudonąją knygą“ kaip nykstantis reiškinys. Tačiau yra ir kita medalio pusė. Nuslėpti tokias vežėjų nuodėmes, kaip viršytas maksimalus leistinas svoris ar ašių apkrova, labai greitai bus neįmanoma.
Aukštoji ašių matematika
Modernios puspriekabės ir priekabos yra kur kas sudėtingesnės transporto priemonės nei gali pasirodyti pašaliečiui, apie krovinių gabenimo pasaulį žinančiam tik tiek, kad toks egzistuoja. Vežėjams tai svarbiausias darbo įrankis (neskaitant vilkiko), nuo kurio kokybės ir funkcionalumo priklauso visos įmonės veiklos rezultatai. Puikiai suvokdami šias tiesas, prikabinamos technikos gamintojai sukūrė informacinius modulius, fiksuojančius tokius duomenis kaip ašies apkrova, judėjimo greitis ir darančius tiesioginę įtaką stabdžių sistemos darbui. Šios informacijos nuskaitymu prasideda kiekvienas vizitas į serviso dirbtuves, nes būtent ja remdamiesi mechanikai reguliuoja pakabą, o drauge – koreguoja padangų dilimo tempus bei degalų sąnaudas.
Bendrovės „Transporto studijos“ direktoriaus pavaduotojas Ramūnas Vėlavičius teigia, kad yra daugybė smulkmenomis laikomų dalykų, į kuriuos puspriekabių remonto metu ne visuomet kreipiamas dėmesys, tačiau būtent jie tam tikromis aplinkybėmis gali tapti avarinių situacijų priežastimi. Pavyzdžiui, minimali paklaida reguliuojant stabdžių svirtis gali lemti didžiulius stabdymo efektyvumo skirtumus, o kartu – nevaldomo slydimo riziką
Tą patį akcentavo „Schmitz Cargobull Baltic“ naujų puspriekabių pardavimo vadovas Darius Skardžius. Jo teigimu, ašių informaciniai moduliai tiesiogiai dalyvauja valdo stabdžių sistemos valdyme, nes priklausomai nuo apkrovos ir greičio, koreguojamas slėgis stabdžių kontūre. Jei to nebūtų, tiek maksimaliai pakrauta, tiek tuščia puspriekabė stabdytų vienoda jėga, todėl abiem atvejais stabdymo efektyvumas būtų toli nuo optimalaus.
„Schmitz Cargobull Baltic“ naujų puspriekabių pardavimo vadovas Lietuvai Darius Skardžius
Kitaip tariant, puspriekabės pasiekė tokį išmanumo lygį, kad analizuojant ašyse esančių „juodųjų dėžių“ duomenis galima daryti pakankamai tikslias įžvalgas apie vilkiko kabinoje sėdinčio žmogaus vairavimo stilių ir daromas tipines klaidas.
„Žinoma, reikia turėti galvoje galimas paklaidas. Tarkim automobilio judėjimo greitis matuojamas pagal ABS žiedo sukimąsi, tačiau jei padangos yra stipriai padilusios arba sumontuotos kitokio, nei rekomenduoja gamintojas dydžio, ši informacija bus netiksli. Nepaisant to, kilus ginčams dėl to ar koks nors gedimas apkartino gyvenimą dėl gamintojo kaltės, ar dėl vairuotojo elgsenos, tokie duomenys visada padeda rasti teisingą atsakymą“, – patikino D. Skardžius.
Įrodomosios galios koziriai
CargoNews.lt konsultavęs ekspertas klausiamas, ar ašių informacinių modulių duomenys būna naudojami tiriant avarijų priežastis pripažino, kad kol kas teisėsaugos pareigūnai į puspriekabių gamintojus (bent jau „Schmitz Cargobull“) nėra kreipęsi.
„Tikėtina, kad apie tokias galimybes ne visi pareigūnai žino. Kol kas kriminalistai prašo mūsų pagalbos tik bandydami nustatyti transporto priemonių tapatybę – kėbulo numeriai yra užkoduoti ir ABS blokuose. Žinoma, egzistuoja kur kas platesnės galimybės, kurias pilnai išnaudojant ekspertizių atsakymai į klausimus „kodėl sunkvežimis netilpo į posūkį?“, būtų tikslesni“, – teigė D. Skardžius.
Beje, skirtingi puspriekabių gamintojai, naudoja ne vienodus informacinius modulius, todėl išorinis prisijungimas prie jų nėra unifikuotas – kiekvienu atveju reikia kitokios įrangos. Visais atvejais be išimties garantuotas tik sklandus „susikalbėjimas“ su vilkiko kompiuteriu. Naujausių modelių puspriekabių eksploatavimo duomenis transporto įmonių vadovai gali analizuoti telemetrijos pagalba.
Įrankis kontrolieriams?
Ar gali būti, kad puspriekabių ašių informacinių modulių teikiamos galimybės kelių transporto kontrolieriams ateityje leis atsisakyti tokio daikto, kaip mobilios svarstyklės? Bendrovės „Romasta group“, atstovaujančios BPW ašių gamintojams, technikos direktorius Gintautas Rožukas tikina, kad tam iš tiesų yra visos prielaidos.
„Perskaityti šią informaciją nėra sudėtinga – turint reikiamą programinę įrangą, jungtis ir kompiuterį, tai padaryti galima per 15-20 minučių. T. y. panašiai, kiek pasverti 5 ašių sunkiasvorį sąstatą. Kitas klausimas, kaip tokia kontrolės forma bus reglamentuota. Mano žiniomis, kol kas VKTI neturi ne tik techninių galimybių tai daryti, bet ir aiškios vizijos, kaip galėtų evoliucionuoti kontrolės mechanizmas, kada informacijai apie buvusias perkrovas būtų taikoma senaties terminas ir t. t.“,– samprotavo G. Rožukas.
„Romasta group“ technikos direktorius Gintautas Rožukas
Vienas „Romasta group“ vadovų taip pat patikino, kad kol šie dalykai nėra tiksliai apibrėžti, informacija apie klientų „nuodėmes“ būtų atskleidžiama tik teisėsaugos pareigūnams, turintiems kažką panašaus į „kratos orderius“.
Kita vertus, jau dabar kilus ginčams – buvo ar nebuvo viršyta ašinė apkrova bei maksimalus leistinas svoris – galima kreiptis pagalbos į puspriekabių gamintojų atstovus ar jų serviso partnerius ir paprašyti informacinių modulių išrašo, galinčių padėti vežėjams apsiginti. CargoNews.lt rašė apie atvejus, kai tikrinant sąstato svorį kildavo emocingų ginčų tarp VKTI ir vežėjų, nes svarstyklės kaskart rodydavo skirtingus svėrimo rezultatus. „Juodosios dėžės“ be abejonės padėtų tokius rebusus išspręsti visiškai eliminavus žmogišką faktorių. Yra tik vienas „bet“ – tokios „istorinės duomenų patikros“ metu reikia būti visiškai tikram, kad ašinė apkrova nebuvo viršyta nei karto per pastarąjį pusmetį, tiek kiek saugoma ši informacija.
Komentarai
Viskas modernėja, įranga brangsta - tik vežimo įkainiai krinta. Tai atsakykit man - kaip dirbti pervežimų versle, kai sąnaudos didėja, o uždarbis mažėja ?
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.