Kovo transporto aktualijų apžvalga
Koronaviruso aktualijos, svarbios naujienos iš įvairių Lietuvos institucijų ir šalies vežėjų iniciatyvos Briuselyje. Informacija iš Europos valstybių ir proveržis sankcijinių prekių tranzito per Rusijos teritoriją srityje. Vandeniliniai „Toyota“ planai ir DAF hibridas. Apie tai ir ne tik kovo įvykių apžvalgoje iš „Cargonews“.
Koronavirusas
Koronavirusas tapo dideliu iššūkiu transporto sektoriui. Šiame kontekste primename, kad paskutines naujienas šioje srityje galite sužinoti iš šaltinių, kurie nurodyti čia. Taip pat siūlome susipažinti su „Cargonews“ publikacija, kurioje galima rasti praktinių patarimų Lietuvos vežėjams, kaip išvengti didesnių nuostolių dėl susidariusios situacijos. Paspaudę šią nuorodą, rasite draudikų rekomendacijas.
Svarbu tai, kad naujos dienpinigių mokėjimo tvarkos (1,65 koeficiento) Lietuvos valdžia atšaukti neketina, bet, pasak socialinės apsaugos ir darbo ministro Lino Kukuraičio, vežėjai, kurie dėl koronaviruso ir karantino patiria sunkumų, gali skelbti darbuotojų prastovas ir nuo balandžio 5 dienos kreiptis į Užimtumo tarnybą dėl valstybės subsidijos (paspaudę šią nuorodą, rasite detalesnę informaciją apie socialinės apsaugos ir darbo ministerijos atsakymą į vežėjų pasiūlymus krizės kontekste).
Tuo tarpu Lietuvos bankai nerimauja dėl finansinės šalies transporto įmonių būklės (daugiau informacijos – čia). Savo ruožtu „Linavos“ generalinis sekretorius Mečislavas Atroškevičius pareiškė, kad vežėjai ir jų rinka jau pakankamai gerai prisitaikė prie situacijos, nes patys pirmieji pajuto koronaviruso padarinius, bet kartu pažymėjo: „Koronaviruso problema yra gana rimta, ir bijau, kad jos pasekmės bus rimtesnės nei 2008–2009 m. krizės, nes iš jos Lietuva nieko nepasimokė“. Lietuvos vežėjai, gabenantys automobilius, jau priversti stabdyti veiklą (daugiau informacijos – čia).
Dar keli svarbūs akcentai. Vokietijoje buvo sustabdytas sunkvežimių eismo draudimas sekmadieniais ir šventinėmis dienomis. Ką nusprendė konkreti žemė, galite rasti čia (panašiai pasielgė Italija ir Prancūzija). Tuo pat metu vokiečiai atšaukė sprendimą dėl kabotažo taisyklių palegvinimo. Ispanija leido sunkvežimių vairuotojams tam tikrais atvejais naudotis veišbučių paslaugomis (detalės – čia).
Europos Komisija (EK) paskelbė informaciją apie ES valstybių laikinai taikomas išimtis dėl vairuotojų darbo ir poilsio režimo reikalavimų laikymosi karantino laikotarpiu. Ją galima rasti čia, bet reikia turėti omenyje tai, kad situacija šioje srityje gali keistis. Paspaudę šią nuorodą, rasite apibendrintą EK informaciją apie apribojimus, taikomus ES valstybėse transporto sektoriuje dėl koronaviruso.
Čia Italijos valdžios patarimai vežėjams epidemijos kontekste. Čia – Didžiosios Britanijos valdžios patarimai. Taip pat palengvinti sunkvežimių eismo Londone reikalavimai (detalės – čia). Bendrai paėmus, krovininis transportas juda be ypatingų apribojimų, bet atskiros šalys neįleidžia užsienio vairuotojų į savo teritoriją, ir krovinį reikia perduoti (detalesnė informacija apie NVS šalių reikalavimus – čia; Eurazijos ekonominė komisija reguliariai skelbs, kokių kovos su koronavirusu priemonių imasi Eurazijos ekonominės sąjungos šalys – pirma ataskaita čia).
M. Atroškevičiaus teigimu: „Kontroliuojančios institucijos pastebėjo, kad vairuotojų rizika užsikrėsti maža, jeigu jie laikosi rekomendacijų“. Ką galima padaryti, parodyta žemiau pateiktame vaizdo įraše. Čia ir čia rasite istorijas, kaip vežėjai gelbėjo savo užsienyje užstrigusius vairuotojus (daugiau apie pastarųjų situaciją galima paskaityti čia ir čia).
Lietuvoje
Pirmiausiai primename, kad vairuotojai, gabenantys per Lietuvos sieną greitai gendantį ar medicininės paskirties krovinį, gali važiuoti be eilės (detalės – čia).
Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA) pranešė, kad karantino metu neaptarnaus klientų fiziškai ir paskelbė informaciją dėl kelionės leidimų išdavimo tvarkos karantino sąlygomis (detalės – čia). Kartu LTSA informavo, kad karantino metu vežėjai turi teisę atsisakyti atlikti planinius patikrinimus transporto įmonėse. Galiausiai, dabar būtent LTSA tvirtins techninės apžiūros (TA) kainas. Kaip šiame kontekste pažymėjo susisiekimo ministras Jaroslavas Narkevičius: „Kainų šuolis nenumatomas, tačiau tam tikri pakeitimai – taip. Gali pabrangti keletu eurų, bet tai konkrečiai nustatys LTSA“ (pabrangimo argumentacija – čia). O paspaudę šią nuorodą, rasite „Cargonews“ straipsnį apie naują užsienyje atliktos TA pripažinimo tvarką, kuri įsigaliojo balandžio 1 d.
Migracijos departamentas (MD) informavo, kad užsieniečių, kurių teisėto buvimo Lietuvoje laikotarpis baigėsi paskelbto karantino metu ir kurie ne dėl savo kaltės negalėjo laiku išvykti, atžvilgiu nebus priimami sprendimai dėl grąžinimo ir nebus taikoma administracinė atsakomybė už neteisėtą buvimą Lietuvoje (daugiau informacijos – čia). Tuo pat metu pažymėtina, kad nuo kovo 30 d. ūkio subjektai pranešimus apie užsieniečius ir užsieniečiai, turintys leidimus gyventi Lietuvoje, pranešimus apie pasikeitusius duomenis gali teikti tik per MIGRIS (www.migracija.lt), pasirinkę atitinkamą skiltį (daugiau informacijos – čia).
Kartu klientų patogumui per MIGRIS užpildytų prašymų duomenis jau galima taisyti ir pildyti, likus 1 valandai iki rezervuoto vizito į Migracijos departamentą laiko, jo nekeičiant. Taip pat dabar užsienietis, kuris kreipiasi dėl leidimo laikinai gyventi išdavimo ar pakeitimo, dokumentą apie turimą tinkamą gyvenamąją patalpą (kai šį dokumentą būtina pateikti) galės pateikti ir atsiimdamas leidimą laikinai gyventi. Dar nustatytos dvi MD teikiamų paslaugų rinkliavos: už prašymo leisti pakeisti darbdavį arba darbo funkciją pas tą patį darbdavį nagrinėjimą ir sprendimo priėmimą – 22 eurai; už prašymo įtraukti įmonę į patvirtintų įmonių sąrašą nagrinėjimą ir sprendimo priėmimą – 56 eurai (daugiau informacijos – čia). Galiausiai, dėl karantino kiek pasikeitė MD darbo tvarka (detalės – čia ir čia).
Bendrai, vežėjai labai pergyvena dėl tolimesnių galimybių naudotis vairuotojų iš trečiųjų šalių paslaugomis kovos su koronavirusu kontekste.
VMI paskelbė verslininkų, tiesiogiai nukentėjusių nuo COVID-19, sąrašą. Įtrauktiems į sąrašą galios įvairios finansinės lengvatos (daugiau informacijos – čia). „Regitra“, nepaisant karantino, teikia transporto priemonių registracijos paslaugas įmonėms, kurios vykdo krovinių vežimo paslaugas šalies viduje ir už jos ribų (detalės – čia). Taip pat karantino laikotarpiu buvo supaprastinta sertifikatų, laikinai pakeičiančių Europos sveikatos draudimo kortelę, išdavimo tvarka (daugiau informacijos – čia).
Gera naujiena – nuo kovo 23 d. Lietuvos vežėjai TIR-EPD sistema gali naudotis nemokamai, taip pat Baltarusijoje. Dar įsigaliojo Lietuvos ir Mongolijos vyriausybių susitarimas dėl tarptautinio keleivių ir krovinių vežimo keliais. O paspaudę šią nuorodą, rasite straipsnį apie tai, kaip vežėjai vengia mokesčių.
Naujienos iš Briuselio
Kol EK svarsto, kiek „Mobilumo paketo“ (MB) nuostata dėl privalomo reguliaraus sunkvežimio grįžimo į registracijos šalį derinasi su ekologiniais ES tikslais, Lietuvos vežėjai pateikė jai analizę, kuri rodo, kad nesiderina. Šiuo atveju didelį darbą padarė TML tyrimų centras, kurio „Linavos“ užsakymu parengtą studiją galima rasti čia. Dar daugiau, Lietuva kartu su bendraminčiais ES paragino stabdyti MB svarstymą ir priėmimą, kol nesibaigs pandemija ir nebus įvertintas jos poveikis transporto sektoriui.
Šiaip, EK girdi vežėjus ir susiklosčiusioje situacijoje siūlo įvairius teigiamus dalykus (pavyzdžiui, ragina ES valstybes leisti vairuotojams ilsėtis kabinoje). Tačiau garantijos, kad MB priėmimas bus sustabdytas ir kad ES šalys išgirs EK patarimus, nėra. Oficialiоs EK rekomendacijоs – čia.
Taip pat norime pranešti, kad Europos Taryba patvirtino naujas padangų ženklinimo ES taisykles. Tokiu būdu, jau kitais metais vartotojai galės gauti daugiau informacijos apie perkamą produkciją. Tiesa, taisyklėms dar turi pritarti Europos Parlamentas, bet jo sprendimas, greičiausiai, taps tik formalumu (daugiau informacijos – čia). О tinklapis Eurotransport.de pranešė, kad ADR sertifikatai galios ilgiau, jeigu vairuotojai dėl koronaviruso neturės galimybių jų atnaujinti.
Kitos naujienos iš Europos
Ispanija ėmė traktuoti manipuliavimą tachografo duomenimis kaip kriminalinį nusikaltimą, už kurį galima gauti tris metus kalėjimo (anksčiau tai buvo administracinis nusižengimas, už kurį buvo skiriama bauda vairuotojui ir darbdaviui). Belgija sugriežtino sankcijas už draudimo vairuotojams ilsėtis kabinoje pažeidimą – dabar už tai gali būti sulaikytas sunkvežimis (daugiau informacijos – čia). Vokietija paaiškino krovinių, išsikišusių per galines duris, gabenimo šalyje taisykles (detalės – čia).
Taip pat pažymėtina, kad įvesti papildomi sunkvežimių eismo apribojimai vokiškame federaliniame B1 kelyje (detalės – čia). Kartu pranešame, kad uždaryta kelio I/52 iš Brno į Vieną dalis, kurios renovacija gali užtrukti iki metų pabaigos (detalės – čia). Vengrijos kelyje Nr. 86 Mosonmagyaróvár ir Csorna nuo kovo 1 d. draudžiama važiuoti transporto priemonėms, kurių didžiausioji leistina masė viršija 20 t. Galite naudotis saugesniu maršrutu – greitkeliu M1 ir keliu M85 (daugiau informacijos – čia). Monblano tuneliu nuo liepos 1 d. negalės važiuoti Euro-4 standarto sunkvežimiai (daugiau informacijos – čia; beje, Barselona nuo kitų metų apribos tokiems sunkvežimiams galimybę įvažiuoti į miesto centrą – detalės čia).
Bendra informacija apie kelių mokesčius Vengrijoje – čia, Prancūzijoje – čia. Čekijoje nuo kovo 19 dienos 60 dienų kelių D1, D2, D5, D8 ir D11 atkarpose bus dradžiamas lenkimas (detalės – čia). Suomijoje nuo birželio 1 d. įsigalios naujas kelių eismo įstatymas, kuris įves naujus kelio ženklus.
Paspaudę šią nuorodą, rasite lenkų paruoštą instrukciją, kaip Prancūzijoje atpažinti netikrus policininkus, kurie pastaruoju metu ten apvagia sunkvežimius.
Tiesiog įdomi informacija palyginimui: Latvijos komerciniu autotransportu 2019 m. pervežta 73,8 mln. tonų krovinių – 3,9 proc. mažiau nei 2018 m.
Rytų erdvės aktualijos
Eurazijos ekonominėje sąjungoje nagrinėjamas kabotažo liberalizavimo klausimas (daugiau informacijos – čia).
Rusija pagaliau pasirinko elektroninių plombų, reikalingų sankcijinių prekių tranzitui per šalies teritoriją, sistemos operatorių (detalės – čia). Tokiu būdu, kliūčių tranzito pradžiai faktiškai neliko. Tuo pat metu pažymėtina, kad Rusijos vyriausybė laikinai leido toliau naudoti įmokų įnešimui į „Platon“ sistemą įrenginius, kuriuos jau reikia keisti (detalės – čia). Kartu šalyje priimtas įstatymas, kuris leis vežėjams ir ekspeditoriams drausti savo atsakomybę už pervežimo sutarties pažeidimą (daugiau informacijos – čia). Paspaudę šią nuorodą, rasite informaciją apie pavasarinius eismo apribojimus Rusijoje šiais metais.
Baltarusijoje pakeista kelių mokesčio surinkimo tvarka (detalės – čia). Centrinėje Azijoje pradėjo veikti pagal TIR sistemą KTAI transporto koridorius (detalės – čia). Uzbekistane balandžio 2 d. įsigalios vyriausybės nutarimas dėl išankstinės informacijos pateikimo muitinei (detalės – čia). Iš Tiandzino miesto Kinijoje prasidėjo tiesioginiai autopervežimai į Europą. Bendrai paėmus, kaip sako ekspertai, kadangi Kinija atsigauna po koronaviruso protrūkio, eksportas iš jos augs.
Techninės įdomybės ir kitos inovacijos
Švedijos autonominių sunkvežimių gamintojas „Einride“ jau ieško jų operatoriaus. Bendrovė tiki, kad ši technologija užkariaus pasaulį.
Tuo pat metu, kaip rašo įvairios žiniasklaidos priemonės, mokslininkai arti proveržio vandenilinio kuro srityje (taps pigesnis ir efektyvesnis), o Vokietija kelių metų bėgyje planuoja reikšmingai išplėsti vandenilio degalinių tinklą. Savo ruožtu „Toyota“ kuria vandenilinį sunkvežimį tolimiems pervežimams (daugiau informacijos – čia).
O DAF pradėjo hibridinio (elektrinio-dyzelinio) sunkvežimio „CF Hybrid“ bandymus Olandijoje. Šis automobilis su pilnai pakrauta baterija gali nuvažiuoti 30-50 kilometrų (kitaip tariant, mieste galima naudoti elektrą, o už miesto – dyzelį). Tuo tarpu „Hegelmann Group“ įsigijo penkis LNG vilkikus „Iveco Stralis 460 NP“ ir planuoja, kad iki 2025 m. tokie vilkikai sudarys ne mažiau kaip 20 proc. viso bendrovės automobilių parko.
Tokiu būdu, alternatyvių energijos šaltinių konkurencija krovininiame transporte tęsiasi, ir paspaudę šią nuorodą, rasite straipsnį, kuriame bandoma atsakyti į klausimą: kas geriau transportui – elektra ar vandenilis?
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.