Kovo transporto aktualijų apžvalga
Nesutarimai „Linavoje“, Lietuvos transporto sektoriaus statistika ir Migracijos departamento informacija. Europos Parlamento sprendimas dėl „Mobilumo paketo“, „Breksito“ iššūkis ir naujienos iš įvairių ES šalių. Naujas logistinis centras Baltarusijoje, TIR operacijos Indijoje ir Kinijoje bei transporto technologijų įdomybės. Apie tai ir ne tik kovo aktualijų apžvalgoje iš Cargonews.lt
„Linavos“ naujienos
„Linavoje“ toliau vyksta prezidento rinkimų kampanija, keliami įvairūs kandidatai, bet manytina, kad pagrindiniais pretendentais į šį postą bus Olegas Tarasovas, Erlandas Mikėnas ir (galimai) Romas Austinskas. Tačiau nemažiau svarbu tai, kas vyksta Kaune. Detaliau apie tą situaciją galite pаskaityti „Linavos“ tinklapyje ir „Vežėjų portale“. Faktiškai tęsiasi kova dėl asociacijos prezidiumo kontrolės.
Beje, kovo 25 d. Lietuvos Vyriausiojo administracinio tesimo teisėjų kolegija paskelbė galutinę ir neskundžiamą nutartį, kuria atmetė Mindaugo Račkausko atskirąjį skundą dėl jam nepriimtinų „Registrų centro“ veiksmų. O Romas Vosylius tapo neseniai (pirmiausiai Kauno vežėjų) įkurto Vidurio Lietuvos vežėjų klubo prezidentu (viceprezidentu buvo išrinktas R. Austinskas).
Kartu pažymėtina, kad Vyriausiasis administracinis teismas nusprendė „Linavos“ mokestinio ginčo su VMI nagrinėjimą atnaujinti iš esmės. Primename, kad nepalankaus asociacijai sprendimo atveju ji turės sumokėti milijoninį pelno mokestį, kas gali įtakoti vežėjų draudimo bendrovės kūrimą (funkcionavimą).
Taip pat informuojame, kad „Linava“ organizavo susitikimą su rezonansinėje byloje Prancūzijoje kasacinį skundą teikiančių Lietuvos įmonių atstovais (detaliau apie šią bylą rašė ir Cargonews). Buvo aptarta bylos eiga, siekiant išsiaiškinti, ar būtų tikslinga kreiptis į ES Teisingumo teismą. Kartu „Linava“ aktyviai stengiasi apginti Lietuvos vežėjų interesus santykiuose su Rusija (daugiau apie tai Cargonews straipsnyje) ir Kazachstanu (daugiau apie tai čia).
Kitos naujienos iš Lietuvos
Kaip rodo SEB banko statistika, nors pernai smarkiai augo algos ir degalų kainos, transporto įmonių rezultatai buvo geri – pirmiausiai, didelėms kompanijoms, kurios įvykdė daugiau pervežimų Vakarų Europoje ir išplėtė savo maršrutų tinklą. Jų darbo našumas didėjo ir dėl pažangių technologijų taikymo. Visgi, lyginant 2018 metus su 2017-aisiais, Lietuvos transporto sektoriaus augimo tempas lėtėjo, kas rodo, jog vežėjams vis sunkiau išlaikyti kelių pastarųjų metų augimo tempus. 2019-ieji jiems, SEB analitikų teigimu, taip pat turėtų būti geri, bet augimo tempas ir toliau lėtės – dėl lėtėjančios ekonomikos Europoje ir didėjančio neapibrėžtumo pasaulyje (ypač didelį nerimą kelia „kietojo Breksito“ tikimybė). Matyt, todėl mažesnės vežėjų įmonės šiuo metu atsargiau vertina ateitį ir didesnės plėtros planų neturi. Papildomai šiame kontekste siūlome susipažinti su Statistikos departamento duomenimis.
Kaip praneša žiniasklaida, Lietuva ir Baltarusija pradėjo kurti planą, kaip suteikti tarptautinį statusą dar keturiems sienos kirtimo punktams (Vidžiai-Tverečius, Moldevičiai-Adutiškis, Dociškės-Eišiškės bei Pariečė-Latažėris), kas turėtų padėti išspręsti sunkvežimių eilių šalių pasienyje problemą.
Mes jau rašėme apie tai, jog juridiniai asmenys, įtraukti į Patvirtintų įmonių sąrašą iki 2019 m. vasario 28 d., privalo iki 2019 m. gegužės 1 d. raštu pateikti Migracijos departamentui (MD) informaciją apie ne trumpiau kaip 2 metus vykdomos ekonominės veiklos rūšį (rūšis). Jeigu kažkas bus negerai, MD gali išbraukti juos iš Patvirtintų įmonių sąrašo. Pranešimo apie juridinio asmens vykdytą veiklą formą galima rasti čia. Užpildytą dokumentą išsiųskite MD paštu registruotu laišku arba bendruoju elektroniniu paštu, jei užpildyta forma pasirašyta sertifikuotu elektroniniu parašu.
Tuo pat metu „Linava“ supažindino MD su eilių dokumentų pateikimui, susidarančių dėl įvestos privalomos išankstinės registracijos (nuo 2019 balandžio 1 d. Kaune ir Klaipėdoje), problema. MD atstovai apgailestavo, kad dėl sparčiai didėjančių užsieniečių srautų, pasenusios įrangos bei riboto darbuotojų skaičiaus nėra spėjama aptarnauti visų interesantų ir patikino, kad po reformos įgyvendinimo (Lietuvos migracijos informacinės sistemos MIGRIS veikimo pradžios šių metų vasarą) situacija susitvarkys. Taip pat jie davė vežėjams keletą paprastų patarimų, kaip išvengti nereikalingų sunkumų, susijusių su dokumentų pateikimu (juos galite rasti čia).
Susisiekimo ministerija parengė vežėjų lūkesčius atitinkančius projektus, susijusius su sunkiasvorių ir didžiagabaričių krovinių vežimo Lietuvos keliais tvarka, kuriems 2019 m. kovo 13 d. jau pritarė vyriausybė. Tam, kad šie įstatymų projektai įsigaliotų, juos dar turės patvirtinti Seimas (daugiau apie tai čia).
Tuo tarpu Lietuvos kelių direkcija pranešė, kad, išjungus momentinius greičio matuoklius, valstybiniai keliai be greičio kontrolės ilgai neliks: jau šiemet juose planuojama įrengti 100 vidutinio greičio matuoklių ir 70 naujų stacionarių. O tam, kad šalies keliai taptų kokybiškesniais ir saugesniais, Švedijos ekspertai patarė Lietuvai geriau analizuoti ir prognozuoti jų būklę.
Naujienos iš Briuselio
Kovo 27 d. Europos Parlamente (EP) buvo nuspręsta grąžinti „Mobilumo paketo“ klausimą į EP Transporto komitetą. Tuo pat metu EP pirmininkas A. Tajanis informavo, kad balsuoti šiuo klausimu plenarinėje sesijoje tikimasi balandžio pradžioje.
Kitas didžiulis galvos skausmas visoje Europoje – „Breksitas“. Daugiau apie jo poveikį Lietuvos vežėjams skaitykite specialiame Cargonews straipsnyje. Šiandien kamuolys vėl yra britų parlamento pusėje. Europos Komisija (EK) baigė pasiruošimą „kietam“ Jungtinės Karalystės išėjimui. Kaip šiame kontekste pareiškė „Linavos“ sekretorius transporto politikai Tomas Garuolis: „Kiekvienoje krizėje yra ir galimybių. Lietuvos vežėjai greitai prisitaiko, aš manau, kad taip bus ir šį kartą“.
Gera žinia vežėjams – ES valdžios institucijos sutarė, kad socialinės garantijos komandiruojamiems vairuotojams gali būti suteikiamos pagal valstybės, iš kurios jie yra komandiruojami, taisykles. Tiesa, susitarimą dar turi patvirtinti Europos Parlamentas (reikia tikėtis, kad staigmenų nebus, bet kartais jo elgesys nustebina).
Taip pat pažymėtina, kad EK priėmė sprendimą dėl C-ITS technologijos (angl. Cooperative Intelligent Transport Systems), kuri leis transporto priemonėms „bendrauti“ tarpusavyje, kitais eismo dalyviais ir su kelio infrastruktūra – pavyzdžiui, dalintis informacija apie pavojingas situacijas, remonto darbus ir kamščius įvairiuose kelio ruožuose (specialią ES ataskaitą apie tai galima rasti čia).
Kartu informuojame, kad EK parengė išsamią ataskaitą apie saugių parkavimosi vietų trūkumą Europoje. Paaiškėjo, kad trūksta 100 tūkstančių vietų. Taip pat ataskaitoje kalbama apie tokios situacijos pasekmes (nusikaltimus) ir parkavimosi vietų saugumo standartus (visą dokumento tekstą anglų kalba galima rasti čia). Savo ruožtu IRU parengė ataskaitą apie sunkvežimių vairuotojų trūkumą, kuris ateityje, greičiausiai, tik didės, nes žmonės neturi didelio noro dirbti šį sunkų darbą (dokumento tekstą anglų kalba galima rasti čia).
Pagaliau, ES valdžios koridoriuose jau svarstomas sprendimas tarptautiniams pervežimams mikroautobusais (masė iki 3,5 tonos) įvesti tokius pat reikalavimus, kaip ir tarptautiniams pervežimams sunkvežimiais. Tiesa, iki to dar toli, bet pats faktas verčia susimąstyti.
Kitos naujienos iš Europos
Kaip praneša žiniasklaida, Austrija sugriežtino minimalaus daro užmokesčio mokėjimo (taip pat transporto sektoriuje) kontrolę. Taip pat būkite pasiruošę tam, Ispanijoje sunkvežimių vairuotojus kaip transporto inspekcija pradėjo tikrinti Valjadolido policija. Kiti šalies miestai irgi galvoja apie tokią praktiką.
Paspaudę šią nuorodą, rasite informaciją apie „ekologines zonas“ Olandijoje. Tęsiant ekologijos temą, reikėtų pažymėti, kad Jungtinėje Karalystėje „švarių“ sunkvežimių savininkai mokės mažesnį kelių mokestį, o nuo balandžio 8 d. Londono centre atsiras „Labai žemos emisijos zona“ (angl. Ultra Low Emission Zone), patekimo į kurią taisykles galite rasti čia.
Valonijoje (Belgija) reikės sumokėti 130 eurų baudą, jeigu automobilio variklis buvo įjungtas tuo metu, kai transporto priemonė nedalyvavo eisme. Kartu pažymėtina, kad nuo balandžio 1 d. bauda už važiavimą vidurine trijų juostų greitkelio juosta be pateisinamos (lenkimo) priežasties Belgijoje bus 118 eurų.
Tuo tarpu Vokietijoje Hamo miesto teismas nusprendė, kad 2 metrų atstumas tarp užmiestyje važiuojančių automobilių yra nepakankamas (avarijos atveju bus kaltas iš paskos važiavusi transporto priemonė). Saugus atstumas, anot teismo – 10 metrų, o geriau 15. Šiame kontekste taip pat galima prisiminti istoriją, kai sunkvežimio vairuotojas iš Čekijos atliko labai pavojingą lenkimą Vokietijoje, už ką vokiečių prokuroras, remdamasis vaizdo medžiaga, išdavė europinį jo arešto orderį dėl bandymo nužudyti. Galiausiai, Hanoverio Administracinis teismas nusprendė, kad vidutinio greičio matuokliai šalia miesto esančiame kelyje turi būti išjungti, nes fiksuoja visus automobilių numerius, kas prieštarauja Vokietijos įstatymams (neteisėtas duomenų rinkimas). Įdomu, ką tokiu atveju pasakytų Lietuvos teismas…
O čia rasite Belgijos švenčių datas 2019 m. Informacija apie sunkiasvorio transporto eismo apribojimą 2019 m. Vengrijoje yra čia, Slovakijoje – čia, Graikijoje – čia, Italijoje – čia. O čia nurodytomis dienomis tik ribotas sunkiųjų transporto priemonių skaičius (230-300 per valandą) galės pasinaudoti Austrijos A12 greitkeliu pasienyje su Vokietija šiaurės-pietų kryptimi (apribojimai bus taikomi nuo 5 valandos ryto).
Na o jeigu Jūsų transporto kompanija laikotarpiu nuo 2018 m. rugpjūčio 15 d. iki 2018 m. gruodžio 31 d. patyrė papildomų nuostolių dėl tilto griūties Genujoje (Italija), nes automobiliams teko važiuoti kitu keliu, galite kreiptis į Genujos uostą dėl kompensacijos (detalės italų kalba čia).
Naujienos iš Rytų
Rusijos Federalinė muitinės tarnyba patvirtino transporto priemonės, kurios bendra masė viršija 3,5 tonos, sustabdymo akto formą ir jos pildymo tvarką bei juridinių asmenų pašalinimo iš „muitinės vežėjų“ (rus. таможенный перевозчик) rejestro tvarką. Tuo tarpu Kaliningrado srities keliuose pradėjo veikti nauja automobilių svorio nustatymo sistema. Pagaliau, jeigu Maskvoje vairuotojas ant vadinamojo „vaflio“ stovės ilgiau nei 5 sekundes, gaus 1000 rublių (apie 14 eurų) baudą. O čia rasite informaciją apie rusiškus pavasarinius eismo apribojimus krovininiam transportui 2019 m.
Baltarusijoje prie sienos kirtimo punkto „Kamennyj Log“ atsidarė naujas logistinis centras, kuriame gali būti atlikti ir muitinės formalumai. Taip pat pažymėtina, kad jau kitais metais šioje šalyje gali pradėti veikti prekių sekimo sistema, kuri remsis elektroniniu pavidalu pateiktais važtaraščiais, o penkiuose Baltarusijos sienos kirtimo punktuose jau vykdomas tarptautinių tranzitinių pervežimų sekimo, naudojant navigacines plombas, eksperimentas. Pagaliau, informuojame, kad nuo kovo 25 d. Baltarusijoje įsigaliojo laikini pavasariniai eismo apribojimai sunkiasvorėms transporto priemonėms (atitinkamą įsakymą galite rasti čia, o apribojimų žemėlapį galima pamatyti čia).
Moldovoje vėl veikia TIR-EPD. Savo ruožtu Turkija, kaip pranešama, sugriežtino TIR-EPD informacijos kontrolę, o Indija ir Kinija praplėtė muitinės įstaigų, kuriose gali būti atliekamos TIR operacijos, sąrašą. Beje, paspaudę šią nuorodą, rasite Kinijos pagalbos tarnybų numerius.
Techninės įdomybės ir inovacijos
Dažnai atrodo, kad ateitis toli, o sunkvežimių gamintojai apie ją jau galvoja. Žemiau galite pamatyti vaizdo klipą apie „Scania“ fantaziją. O dar yra WAVE iš „Walmart“, „Volvo Autonomous Carrier“, „Mercedes Benz Euro-X“ ir taip toliau.
Tačiau nusileiskime ant žemės, kur jau vyksta „vandenilinė revoliucija“, kurios iniciatorė yra ne tik kompanija „Nikola“, bet ir „Hyundai“ bei „Toyota“, kuri šioje srityje dar bendradarbiauja su amerikiečių gamintoju „Kenworth“. Tuo pat metu įdomu tai, kad ta pati „Nikola“ nusprendė pradėti gaminti ir elektrinius sunkvežimius, kurie galės įveikti 320 ir 640 kilometrų atstumą. Kartu elektrinį miesto sunkvežimį „Lion 8“, kuris gali nuvažiuoti 400 kilometrų, pristatė Kanados kompanija „Lion Electric“.
Šiame kontekste taip pat verta susipažinti su straipsniu (anglų kalba), kuriame lyginami elektriniai ir dyzeliniai varikliai. Pastarieji dar „gyvi“, ką patvirtina, pavyzdžiui, „Volvo“ pristatytas vilkikas. Kita vertus, po 5-6 metų šis gamintojas gali šių variklių atsisakyti. Tokiu būdu, dyzelio era, atrodo, artėja prie pabaigos. Tarpinė stotelė tarp jo ir vandenilio bei elektros – dujos, apie kurių atėjimą į Lietuvos transport sektorių galite paskaityti čia.
Tačiau naujos technologijos transporte tai ne tik varikliai, bet ir įvairūs inovaciniai sprendimai vairuotojams. Žemiau pateiktas vaizdo klipas apie specialią vairuotojo liemenę iš „Scania“.
Baigiant, primename, kad nuo šių metų birželio 15 d. naujuose sunkvežimiuose, registruotuose ES valstybėse, turi būti įrengti ir naudojami vadinamieji „išmanieji tachografai“. Detalesnę informaciją apie tai lietuvių kalba galite rasti čia.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.