Lapkričio transporto aktualijų apžvalga
Vežėjų protestas ir ginčas su profsąjungomis Lietuvoje. „Mobilumo paketo“ aktualijos ir kitos naujienos iš Europos. Baltarusijos susitarimas su Kinija ir „Nikola“ proveržis. Apie tai ir ne tik lapkričio įvykių apžvalgoje iš „Cargonews“.
Lietuvoje
Išankstiniais duomenimis, per pirmus tris šių metų ketvirčius, palyginti su atitinkamu 2018 m. laikotarpiu, krovinių vežimo sausumos transportu apimtys augo 4,6 proc. (iki 115,3 mln. t), iš jų kelių transportu pervežta 7,9 proc. daugiau (74,1 mln. t).
Gruodžio pradžioje įvyks „Linavos“ kongresas. Vienu iš svarbiausių klausimų jame turėtų tapti vežėjų draudimo kompanijos projektas. Atrodo, jam galas. Kitas klausimas – ar asociacijos nariams bus grąžinti pinigai? Visi atsakymai gruodžio 4 d. Lygiagrečiai tęsiasi „Linavos“ kova su valdžia ir profsąjungomis dėl tolimųjų reisų vairuotojų atlyginimo koeficiento didinimo. Vežėjai visaip bandė įrodyti, kad šis sprendimas žlugdo jų verslą, bet valdantieji girdi tik profsąjungas ir tiki diskutuotinu Lietuvos banko ekonomisto tyrimu, kuris aiškina, kad transporto sektorius „suvirškins“ pakeitimus (daugiau apie tai čia). Tuo tarpu asociacijos užsakyta studija jų nesudomino (daugiau apie ją čia), nors, kaip teigiama LVS tinklapyje, Socialianės apsaugos ir darbo ministerija negali paaiškinti, kodėl tolimųjų reisų vairuotojų atlyginimo koeficientas buvo padidintas būtent iki 1,65.
Matydama tokį politiškai, o ne ekonomiškai motyvuotą valdžios elgesį, „Linava“ ryžosi protesto akcijai (daugiau apie ją čia). Tačiau vilčių, kad vyriausybė ir Seimas į ją atsižvelgs, nedaug. Tiesa, lieka galimybė kreiptis į teismą, taip pat Konstitucinį. Jeigu ir tai nepadės, tada arba plataus masto protesto akcija, arba bankrotas, arba verslo perkėlimas į kitą šalį – pavyzdžiui, į Lenkiją. Profsąjungų atstovai pastaruoju atveju teigia, kad tai nepagrįstas vežėjų šantažas, bet įmonė „Savesta Consulting“ jau perkėlė į kaimyninę valstybę apie 60 transporto kompanijų iš Lietuvos. Kad vežėjai nejuokauja, patvirtina ir jų apklausa (detalės čia).
Dar viena svarbi naujiena – liberalizuota TIR knygelių pardavimo tvarka. Dabar jas gali įsigyti ir ne „Linavos“ nariai (daugiau informacijos čia). Taip pat informuojame, kad LTSA patvirtino naują ETMK leidimų išdavimo tvarką (ją galima rasti čia). Nuo sausio įsigaliojant galimybei neblaiviems vairuotojams vietoje teisės vairuoti atėmimo rinktis vairavimą su vadinamaisiais alkoblokais, Vyriausybė patvirtino tai numatančią tvarką (detalės čia).
Valstybinė darbo inspekcija primena, kad nuo lapkričio 4 d. darbdaviai, įdarbinę užsienietį, kuris nėra ES valstybės pilietis, turi pateikti informaciją apie tai „Sodrai“ (detalės čia). Beje, tos pačios „Sodros“ duomenimis, antrąjį šių metų ketvirtį Lietuvoje iš viso buvo 24,6 tūkstančio darbuotojų iš trečiųjų šalių, ir pagrinde tai tolimųjų reisų vairuotojai (pavyzdžiui, „Girtekoje“ neseniai įsidarbino 13-tūkstantasis vairuotojas, ir, kaip teigia kompanijos atstovai, naujus darbuotojus dažnai rekomenduoja jau dirbantys joje žmonės).
„Cargonews“ jau rašė apie tai, kad kitąmet Lietuvoje gali brangti techninė apžiūra. Čia rasite dar vieną publikaciją šia tema. Tikrintojai aiškina, kad iki šiol išgyvendavo iš padidėjusio automobilių skaičiaus, tačiau jau pasiektos tam tikros „lubos“. Tad nebėra iš ko didinti atlyginimų ar daryti investicijų. Todėl jie palaiko Susisiekimo ministerijos iniciatyvą, dėl kurios techninė apžiūra gali brangti keliais eurais.
Lietuvos policija nusprendė perimti kitų valstybių patirtį ir įsigyti dešimt nežymėtų automobilių patruliavimui ir kelių eismo taisyklių pažeidėjų fiksavimui.
Galiausiai, didelio atgarsio sulaukė istorija apie darbo tvarkos pažeidimus Norvegijoje įkurtoje transporto bendrovėje „Vlantana Norge AS“ (detalės čia). Tikrinama ir Lietuvoje veikianti „Vlantana“. Įdomu tai, kad skandalas prasidėjo būtent dabar, kai „Linava“ aršiai kovoja su valdžia ir profsąjungomis dėl tolimųjų reisų vairuotojų atlyginimo koeficiento didinimo.
Naujienos iš Briuselio
Tęsiasi trišalės derybos dėl „Mobilumo paketo“. Neoficialiais duomenimis, pagrindinė ginčo ašis – kabotažas, sunkvežimių grąžinimas kas keturias savaites į registracijos šalį ir vairuotojo darbo ir poilsio taisyklės. Tas faktas, kad sprendimas nebuvo priimtas skubotai, nuteikia optimistiškai. Gal, su nauja Europos Komisija (tame tarpe transporto komisare iš Rumunijos Adina Valean) bus kitaip.
Taip pat informuojame, kad nuo 2022 m. vidurio visuose naujuose automobiliuose ES valstybėse turės būti įrengtos pažangios saugumo sistemos (daugiau informacijos čia). Kartu tarp Europos Tarybos ir Europos Parlamento pasiektas preliminarus susitarimas dėl naujo padangų ženklinimo. Etiketės turėtų būti informatyvesnės (daugiau informacijos čia). Galiausiai, ES svarstoma idėja įvesti vieningą alkoholio normą.
Kitos naujienos iš Europos
Mes jau ne kartą rašėme apie tai, kad visoje Europoje jaučiasi vairuotojų trūkumas, ir vežėjai sugalvoja įvairius būdus, kaip juos prisivilioti. Vienos Lenkijos transporto kompanijos sprendimas – suteikti savo vairuotojams galimybę naudotis prabangiais „Lexus NX300H“ automobiliais. Taip pat mes rašėme, kad Lenkijoje išsiplečia kontroliuojančių institucijų įgaliojimai transporto priemonių tikrinimo srityje – daugiau informacijos apie tai čia. Be to, gruodį šalyje įsigalios naujos kelio užleidimo taisyklės (informacija apie jas lenkų kalba čia) ir pasikietimai, susiję su SENT sistema (informacija lenkų kalba čia).
Pietiniame Vengrijos pasienyje lapkritį prasidėjo griežti patikrinimai, kurių metu žiūrima, kas vežama, ar vairuotojai sumokėjo kelių mokestį ir ar jie neturi šiuo atveju skolų, dėl ko susidaro sunkvežimių eilės. Čia ir čia – detali informacija (rusų kalba) apie naują kelių mokesčių mokėjimo sistemą Čekijoje, o čia – apie kelių mokesčius Belgijoje nuo 2020 sausio 1 d.
BAG statistika, susijusi su kelių mokesčių mokėjimu Vokietijoje 2019 m., rodo, jog Lietuvos sunkvežimiai, nors ir ne pirmauja, bet nuvažiuoja vis daugiau kilometrų šioje šalyje, kurios vežėjai tuo pat metu, kaip teigiama tyrimuose, susiduria su daugybe iššūkių (apmokėjimų vėlavimas, augantys verslo kaštai ir taip toliau). Kartu informuojame, kad vokiečiai sugriežtino baudas už tam tikrus kelių eismo taisyklių pažeidimus (detalės čia), kad šalyje įteisintas vidutinio greičio matuoklių naudojimas ir kad A33 ir A46 keliuose atsidarė naujos atkarpos (tame tarpe ilgas viadukas). BGL nori sukurti programėlę, kuri leis vežėjams įvertinti pakrovimo ir iškrovimo taškų kokybę Vokietijoje. O čia – informacija apie „ekologines zonas“ joje.
Čia – aktuali informacija apie sunkiasvorio transporto eismo ribojimą Austrijoje 2019 m., o čia – svarbus patikslinimas dėl dujinių sunkvežimių eismo neribojimo Tirolyje. Be to pažymėtina, kad austrai (kaip danai, norvegai ir vokiečiai) pratęsė savo sienų (su Slovėnija ir Vengrija) kontrolės režimą iki 2020 m. gegužės mėnesio, o tam tikruose šalies kontrolės punktuose pasienyje su Vengrija ir Slovėnija planuojama iš viso uždrausti sunkvežimių eismą (daugiau informacijos čia). Čia – informacija apie sunkiasvorio transporto eismo ribojimą Rumunijoje 2020 m.
Savo ruožtu Italija kitų metų pradžioje ketina sukurti sunkvežimių, atvykstančių į šalį per Brenerio perėją, kontrolės sistemą (centrą), kuri turėtų padėti tikrinti jų emisiją, svorį ir taip toliau. Taip pat norime perspėti, kad už privalomo 45 valandų poilsio tvarkos pažeidimą šioje šalyje gali būti nubaustas ne tik vairuotojas, bet ir vežėjas.
Nyderlandai, kovodami su tarša, kitais metais ketina apriboti automobilių greitį greitkeliuose dienos metu iki 100 kilometrų per valandą. Taip pat šiame kontekste pažymėtina, kad nuo 2020 m. sausio 1 d. šalyje keisis „ekologinių zonų“ taisyklės (detalės čia). O čia rasite detalią informaciją apie baudas už kelių eismo taisyklių pažeidimą Olandijoje nuo kitų metų pradžios. Taip pat olandai planuoja žymiai griežčiau bausti už manipuliacijas su tachografu. Galiausiai, pažymėtina, kad šalies kelyje N279 pradėjo veikti spaudimo padangose matavimo sistema (tokia pati sistema veikia A16 kelyje), kuri gali padėti vairuotojui išvengti avarijos.
Bristolio miestas Jungtinėje Karalystėje nuo 2021 m. nusprendė apriboti dyzelinių transporto priemonių eismą (detalės čia).
Gruodžio 5 d. dėl Prancūzijos vežėjų protesto akcijos gali būti apsunkintas eismas šalies pasienyje su Belgija A1 kelyje Lilio kryptimi. Kartu norime pažymėti, kad nuo kitų metų vasario Prancūzijoje (kaip visada) įsigalios nauji kelių mokesčio tarifai (augimas sudarys apie 1 proc.).
Paspaudę šią nuorodą, rasite atnaujintą informaciją apie leistiną transporto priemonių svorį ir gabaritus įvairiose šalyse.
Galiausiai, artėja žiema, kuri apsunkina vežėjų darbo sąlygas – net Ispanijoje (jos specialų žemėlapį, kuris informuoja apie situaciją keliuose, galima rasti čia). Paspaudus šią nuorodą, rasite reikalavimus, susijusius su žieminių padangų naudojimu įvairiose Europos šalyse 2019-2020 metais.
Rytų erdvės aktualijos
Rusijoje paskelbti naudojimosi nauja kelio M-11 atkarpa (Tosno – Sankt Peterburgas) tarifai (detalės čia). Keičiasi ir „Platon“ tarifas (detalės čia). Tuo pat metu tikimasi, kad jau kitais metais beveik visas muitinės deklaravimo procesas (95%) šalyje persikels į elektroninę erdvę. Be to, pasirodė informacija, kad artimiausiu metu pagaliau pradės veikti elektroninių plombų sistema, kuri leis gabenti sankcijines prekes per RF teritoriją.
Ką daryti jeigu įvyko avarija, vykdant pervežimą Eurazijos ekonominės sąjungos teritorijoje, pavyzdžiui – Baltarusijoje? Atakymas čia. „BelToll“ sistemos operatorius informavo, kad М6/Е28 trasoje atsirado naujas mokamas kelio ruožas (detalės čia), o jos aptarnavimo punktas DP3 pradėjo veikti kitu adresu. Tuo tarpu pasienio kontrolės punkte „Novaya Guta“ įrengiama automatinio numerių atpažinimo sistema. Taip pat pažymėtina, kad kitų metų pradžioje gali pradėti veikti susitarimas tarp Baltarusijos ir Kinijos dėl tartautinių pervežimų kelių transportu.
Čia rasite patikslintą informaciją apie sunkvežimių įvažiavimo į Kijevą ribojimą. Čia – suvestinė informacija apie kelių mokesčius Azerbaidžane.
Techninės įdomybės
Kompanija „Nikola“ pareiškė, kad jai pavyko sukurti naujo tipo bateriją, kuri elektriniam sunkvežimiui leis įveikti 1,3 tūkst. kilometrų, o vandeniliniam – 1,6 tūkst. kilometrų atstumą, ir naudoti jas galima bus pakankamai ilgai (detalės čia). Daugiau informacijos šiuo klausimu įmonė ketina pateikti kitais metais.
O kol kas „Metų sunkvežimiu“ tapo „Mercedes-Benz Actros“, kuris nugalėjo truputį atsilikusį „IVECO S-Way“ ir „Volvo FH I-Save“ (daugiau informacijos čia).
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.