Transporto savaitė (rugsėjo 24-30 d.)
Baltarusijos leidimai Lietuvos vežėjams ir kitos svarbios naujienos iš Minsko, „Linavos“ ir krovininio autotransporto profsąjungos „Solidarumas“ atstovų diskusija ir nauja informacija apie naktinį vairuotojų darbą Lenkijoje, lietuviška mokestinė lengvata elektromobiliams ir transporto parodos Hanoveryje „žvaigždės“. Apie tai ir ne tik naujausioje „Transporto savaitėje“ iš Cargonews.lt
Kitais metais Lietuvos vežėjai gaus daugiau nemokamų Baltarusijos leidimų
Ateinančiais metais Lietuvos vežėjai gaus daugiau nemokamų baltarusiškų dvišalių ir tranzitinių leidimų vežti krovinius. Tai paaiškėjo rugsėjo 20-21 d. vykusio Lietuvos ir Baltarusijos mišrios komisijos, svarstančios tarptautinių pervežimų klausimus, posėdžio metu. Šalių delegacijos sutarė, kad kitais metais Lietuvai bus išduota 40 tūkst. nemokamų dvišalių ir 82 tūkst. nemokamų tranzitinių leidimų (šiemet mūsų vežėjai turėjo 19 tūkst. dvišalių ir 69 tūkst. tranzitinių leidimų). „Posėdyje nutarta, kad nebeliks mokamų leidimų ir bus išlaikytas pariteto principas – bendra kvota tiek Lietuvos, tiek Baltarusijos vežėjams bus vienoda. Turėsime bendrą leidimų krepšelį, o kitų metų eigoje galėsime tartis dėl leidimų rūšies keitimo“, – pareiškė susitikime dalyvavęs „Linavos“ sekretorius transporto politikai T. Garuolis (daugiau detalių čia). Lietuvos banko ir Statistikos departamento duomenimis, Lietuvos transporto paslaugų eksportas į Baltarusiją 2017 m. sudarė 229 mln. eurų, ir tai yra septinta pagal dydį Lietuvos transporto paslaugų eksporto rinka.
Šiame kontekste taip pat pažymėtina, kad, Minskui pareiškus apie ketinimus savo krovinius iš Klaipėdos uosto nukreipti į Rygą, Lietuvos verslas sako, jog kol kas tokių kaimyno veiksmų nemato. Tačiau, Klaipėdos konteinerių terminalo direktoriaus Vaidoto Šileikos teigimu, „kalbant apie tokius krovinius kaip trąšos ar naftos produktai, negalime atmesti galimybės, kad gali būti priimti sprendimai ir pateikti nurodymai valstybinėms įmonėms pakeisti perkrovimo ir eksporto uostus“.
„Linavos“ generalinis sekretorius Mečislavas Atroškevičius prieš krovininio autotransporto profesinės sąjungos „Solidarumas“ pirmininką Gintarą Kondrackį
Žiniasklaida pateikė diskusiją tarp „Linavos“ generalinio sekretoriaus M. Atroškevičiaus ir krovininio autotransporto profsąjungos pirmininko G. Kondrackio dėl sunkvežimių vairuotojų atlyginimo. Pagrindinė vežėjų asociacijos atstovo mintis – vidutinis atlyginimas Lietuvoje yra 700 eurų, o vairuotojai gauna 2500 eurų, ir tai yra tinkamas jų darbo įvertinimas. Profsąjungos lyderis pagrįstai aiškina, kad reikia atskirti pastovų vairuotojo atlyginimą, pagal kurį skaičiuojama pensija, ir dienpinigius, kurie yra žymiai didesni, bet neapmokestinami. M. Atroškevičiaus nuomone, tai yra normalu. G. Kondrackio teigimu – ne. Diskusijos esmė paprasta – vežėjams rūpi ne darbuotojas, o įmonės konkurencingumas. Todėl, jeigu prioritetas yra valstybės ekonomika, teisus „Linavos“ generalinis sekretorius, o jeigu žmogus – G. Kondrackis. Rezultatas – lietuviai-vairuotojai važiuoja dirbti į Europą, o jų vietą užima ukrainiečiai ir baltarusiai, kuriems gerai, kaip yra.
Tuo pat metu M. Atroškevičius davė interviu, kuriame išskyrė, jo manymu, svarbiausias Lietuvos vežėjų problemas. Pirmiausiai, tai po 2008 m. krizės prasidėjęs užsienio vežėjų veiklos Vakarų Europos valstybėse ribojimas įvairiomis priemonėmis, ginant vietinę rinką. „Situacija galėtų pasikeisti, jeigu ES pagaliau priimtų seniai ruošiamą vadinamąjį „Mobilumo paketą“. Tačiau, regis, Vakarai tuo nėra suinteresuoti, tad, tikėtina, kad paketą patvirtins tik naujos kadencijos Europos Parlamentas. Iki to laiko mums reikės kantriai laukti ir mėginti taikytis prie esamų sąlygų“, – konstatavo „Linavos“ generalinis sekretorius.
Dar viena problema, anot jo, vairuotojų trūkumas. „Vežėjai sukuria apie 60 proc. eksportuojamų paslaugų. Manome, kad valstybė tai pagaliau turėtų pastebėti ir įvertinti, o ne taikyti vairuotojų įdarbinimo kvotas. Tai irgi mažina konkurencingumą. Tie patys Ukrainos ar Baltarusijos vairuotojai, kurie negauna darbo pas mus, vyksta į Lenkiją. Mūsų vilkikai stovi, lenkų – važiuoja“, – aiškino M. Atroškevičius. Kita neigiama tendencija – įmonių migracija. „Priežasčių, kodėl Lietuvą palieka ne tik vairuotojai, bet ir įmonės, yra daug – vairuotojų trūkumas, mokesčių politika, draudimo kainos, degalai. Blogiausia yra tai, kad kitose šalyse įsikūrusios įmonės, net ir pasikeitus vienam ar dviem veiksniams, į Lietuvą nebesugrįš, tad kalbant apie emigracijos stabdymą galvoti reikia ne tik apie žmones, bet ir apie verslą“, – pabrėžė „Linavos“ generalinis sekretorius.
Kalbėdamas apie Rusijos rinką, jis pažymėjo, kad, nors nuo 2013 metų kelionių į Rusiją sumažėjo tris kartus, ir jos dalis Lietuvos transporto paslaugų eksporte – tik 13 proc., pastaroji šalis yra labai svarbus tranzito punktas. „Nors Rusija dabar išgyvena ne pačius geriausius laikus, nesinori prarasti būtent per ją pasiekiamų Centrinės Azijos šalių rinkų. Gaila, kad neišnaudotas lieka ir vadinamas „Šilko kelias“, nes vis nepasirašoma tarpvalstybinė Lietuvos ir Kinijos sutartis, leidžianti vežti krovinius į/iš šios šalies“, – apgailestavo M. Atroškevičius.
Lietuvos vežėjai jaučiasi neteisėtai apmokestinti Prancūzijoje – įtaria protekcionizmą
Lietuvos vežėjų bendruomenė su nerimu laukia spalio 2 dieną planuojamo skelbti Tulūzos Apeliacinio teismo sprendimo Prancūzijoje. Teisminis ginčas tarp lietuviškų bendrovių ir Prancūzijos Socialinio draudimo fondo URSASAF kilo pastarajam priskaičiavus šimtatūkstantines nepriemokas už 2013 – 2014 metais Lietuvos vežėjų šioje šalyje vykdytą veiklą.
Po Prancūzijos Darbo inspekcijos patikrinimo net septynios Lietuvos vežėjų kompanijos buvo užregistruotos SIREN registre kaip šios šalies socialinių mokesčių mokėtojai. Lietuviai tvirtina net nebuvę informuoti apie jų pasikeitusį statusą, nors pagal galiojančius teisės aktus registracija galima tik pateikus prašymą. Sankcijų sulaukusioms kompanijoms toks Prancūzijos tarnybų elgesys absoliučiai nesuprantamas, kadangi jos registruotos Lietuvoje ir čia moka mokesčius.
Suprasdama precedento keliamą grėsmę, aktyviai ginti lietuviškas bendroves ėmėsi asociacija „Linava“, įsitraukusi į teisminį procesą trečiuoju asmeniu. „Mūsų įsitikinimu, pažeidžiamas Europos Sąjungos Laisvės teikti paslaugas principas, aiškiai reglamentuojantis juridinių asmenų teisę teikti paslaugas kitoje valstybėje narėje“, – teigė Asociacijos sekretorius transporto politikai Tomas Garuolis. Vienos iš Prancūzijos Socialinio fondo akiratyje atsidūrusios įmonės (UAB „Lagera“) direktoriui Gintautui Ašakėnui „tai panašu į protekcionizmą, siekį dirbtinai riboti kitų šalių vežėjus ir taip sudaryti palankesnes sąlygas savoms kompanijoms“.
Vežėjų bendradarbiavimas su servisais tampa vis glaudesnis
Šiandien dėl sankcijinio ES karo su Rusija lietuviškoms transporto kompanijoms tenka dažniau dirbti Europoje, ir tai, kad vilkikai nebegrįžta į Lietuvą arba grįžta labai retai (pavyzdžiui, atsiradus galimybei Lietuvoje registruotoms transporto priemonėms techninę apžiūrą atlikti Vokietijoje, būtinybės grįžti nebeliko visai), reikalauja jų remonto ir priežiūros vietoje. Todėl tenka ieškoti patikimo partnerio (serviso) Vakarų Europoje, kuris galėtų tuo pasirūpinti (apie vieną tokią įmonę detaliau galite paskaityti čia).
Mokestinė lengvata elektromobiliams Lietuvoje?
Lietuvos Ūkio ministerija siūlo patobulinti pelno mokesčio lengvatos taikymą investiciniams projektams (už kiekvieną mokestinį laikotarpį apskaičiuotas apmokestinamasis pelnas gali būti sumažintas iki 100 proc.) ir taikyti ją elektromobiliams. Manoma, kad tai skatintų įmones technologiškai atsinaujinti bei rinktis efektyvesnes ir aplinkai palankesnes transporto priemones. Tiesa, ministerijos parengtas Pelno mokesčio pakeitimo projektas dar tik teikiamas derinti kitoms ministerijoms ir Valstybinei mokesčių inspekcijai, o po to bus svarstomas Vyriausybėje ir (jeigu ministrų kabinetas jam pritars) Seime. Vežėjams tokia iniciatyva yra aktuali todėl, kad elektrinis krovininis transportas (ypač lengvesnis) tampa vis populiaresnis ir pradeda rimtai konkuruoti su dyzeliniais varikliais (taip pat todėl, kad emisijos švarumo standartai Europoje tik griežtėja), o investicinė lengvata ne tik elektromobiliams, bet ir hibridams, galbūt, paskatintų transporto įmones pirkti ekologiškus sunkvežimius dar labiau.
„Hegelmann Transporte“ bando neatsilikti nuo „Girtekos“
Mes jau rašėme apie tai, kaip savo logistinį potencialą Kaune plečia „Girteka“. Dabar irgi prie Kauno, šalia magistralės Kaunas-Klaipėda, savo pirmąjį logistikos centrą, kuriame bus pastatyti 6 moduliai, atidarys Vokietijos kapitalo logistikos bendrovė „Hegelmann Transporte“ (bendra investicijos suma sieks apie 20 mln. eurų). „Logistikos paslaugos kitoms įmonėms yra nauja veiklos sritis mūsų įmonių grupei. Tokio pobūdžio objektus anksčiau naudojome savo reikmėms“, – pažymėjo „Hegelmann Logistics“ direktorius Andrius Šumskis. Šalia logistikos centro statomas 4 tūkst. kv. metrų ploto biurų pastatas, kurį planuojama baigti sausį ir į kurį persikels trijose skirtingose vietose Kaune dirbantys „Hegelmann Transporte“ darbuotojai (kitaip tariant, administravimo paslaugos bus šalia logistinių).
Dar kartą apie naktinį vairuotojų darbą Lenkijoje
Praeitą savaitę mes jau rašėme apie Lenkijoje įvestas baudas už leistino naktinio vairuotojo darbo laiko viršijimą. Dabar žiniasklaida pranešė, kad Kelių transporto įstatymas, kuris jas nustato, yra nacionalinis teisės aktas, o reiškia, jis neturėtų būti taikomas užsienio vežėjams.
„Linavos“ specialistų nuomone, Lietuvos transporto įmonės turi vadovautis šalies Vyriausybės 2017 m. birželio 21 d. nutarimu Nr. 496 „Dėl Lietuvos Respublikos darbo kodekso įgyvendinimo“, kuriame yra patvirtintas Darbo laiko ir poilsio laiko ypatumų ekonominės veiklos srityse aprašas (II skyrius skirtas kelių transporto įmonėms), nepriklausomai nuo vairuotojo buvimo vietos. Darbo ir poilsio laiko ypatumų kelių transporto įmonėse 11 punkte nurodyta: „Nakties laikas kelių transporto įmonėse yra laikas nuo 00.00 valandos iki 07.00 valandos“. O 14.4 papunktyje: „Kai atliekamas naktinis darbas, kasdienis darbo laikas negali viršyti 10 valandų per kiekvieną 24 valandų laikotarpį“.
Oficialaus Lenkijos institucijų paaiškinimo šiuo atveju kol kas nėra. Cargonews redakcija stebi situaciją.
Čekijos policija stebės vairuotojus, naudodama monoklius
Žiniasklaida praneša, kad nuo šiol Čekijos policininkai tikrins, ar vairuotojai kalba telefonu vairavimo metu ir ar jie yra prisisegę saugos diržus, naudodami monoklius, kurie leis jiems tai daryti vieno kilometro atstumu. Todėl perspėjame vairuotojus – jeigu nematote čekų policijos pareigūno, negalvokite, kad jis jūsų nemato.
Kalba Baltarusijos prezidentas
Po susitikimo su Rusijos prezidentu Baltarusijos vadovas Aleksandras Lukašenka papasakojo apie vežėjams (taip pat iš Lietuvos) svarbias pokalbio detales. „Svarstėme Baltarusijos-Rusijos sienos kirtimo, kai kalbama apie trečiųjų šalių piliečius, problemos sprendimo klausimą. Šia kryptimi mums teks padirbėti, ir to supratimas yra. Tai ir Rusijos, ir Baltarusijos interesuose“, – pažymėjo A. Lukašenka. Minske tikimasi, kad trečiųjų šalių piliečiai galės oficialiai įvažiuoti į Rusiją ne tik per tarptautinius pasienio kontrolės punktus, kaip dabar, bet ir per Baltarusiją, ir tai sureguliuos sutartis dėl abipusio vizų pripažinimo, kurią planuojama paruošti iki metų pabaigos.
Bet tai dar ne viskas. „Mes taip pat svarstėme mūsų vežėjų klausimą. Nenormalu tai, kad Rusijos Federacija, išduodama leidimus krovinių pervežimui Lenkijai, Lietuvai ir Latvijai, padidino jų skaičių trigubai per tris pastaruosius metus, o Baltarusijos vežėjams tuo pat metu sumažino. Nusprendėme, kad turime ištaisyti šitą situaciją“, – konstatavo A. Lukašenka.
Baigiant Baltarusijos temą, įdomumo dėlei verta paminėti, kad šalyje planuojama sukurti elektrinį sunkvežimį.
Krovinių pervežimo ateitis Hanoveryje
Pabaigai norime pasiūlyti Jums pasigrožėti krovininio transporto naujovėmis, kurios buvo pristatytos Hanoverio parodoje ir kurias galite pamatyti, paspaudę šią nuorodą. Apie kai kurias iš jų (pavyzdžiui, „Mercedes-Benz Actros“ ar „Volvo Vera“) mes jau rašėme, bet elektrinio autonominio sunkvežimio su išskirtine aerodinamika konceptas iš „Ford“ tapo tikra renginio staigmena. O geriausio sunkvežimio titulą – už variklį, pažangią pavaros sistemą, ergonomišką vairuotojo darbo aplinką ir kitus dalykus – laimėjo „Ford F-Max“ (tai yra, pirmą kartą parodos istorijoje nugalėtoju tapo neeuropinis automobilis).
O tai jau hibridai iš „Scania“.
Ir dar pastebimai taupanti kurą stabdymo sistema iš WABCO.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.