Transporto savaitė (sausio 18 – 24 d.)
Įsibėgėjus naujiems kalendoriniams metams, vežėjams tenka spręsti senas problemas: sunkiai uždirbamus jų pinigus nuolat taikosi „įsisavinti“ verslo parazitai (tiek apsimetantys ekspeditoriais, tiek savi vairuotojai). Praėjusią savaitę CargoNews.lt komanda pasakojo ir apie vienus, ir apie kitus „herojus“, atkreipdama dėmesį į sprendimus, padėsiančius išvengti bent jau dalies panašaus pobūdžio problemų.
Laikas namų darbams
CargoNews.lt jau praėjusių metų rudenį perspėjo vežėjus apie Belgijoje nuo balandžio 1-osios pradėsiančią veikti naują kelių mokesčio surinkimo sistemą. Jos operatoriai patikslino kokioms transporto priemonėms, priklausomai nuo teršalų emisijos, kiek reikės mokėti už kiekvieną nuvažiuotą kilometrą bei perspėjo, kad pažeisiantiems naująją tvarką teks mokėti iki 1000 eurų siekiančias baudas.
Nors pasirengimo darbams dar likę porą mėnesių, įmonės „DKV Euro Service“ specialistai ragina neatidėlioti visko paskutinei akimirkai ir iš anksto pasirūpinti „On Board“ įrenginiu. Neturintys laiko gali patikėti registracijos procedūrą atlikti degalų kortelių valdytojams. Tarkim į „DKV Euro Service“ internetinę svetainę įkėlus reikiamus duomenis ir įgaliojus šios įmonės žmones atlikti reikiamus formalumus. Tada „On Board“ įrenginiai vežėjams išsiunčiami tiesiogiai.
1001 kartą apie grandines
Nors į Lietuvą plūstelėjusi šilto oro masė grasina ištirpdyti kuklius sniego ir ledo šarvus, visgi keliaujant į Skandinavijos šalis bei kalnuotus Europos regionus dar mažiausiai porą mėnesių teks su savimi vežiotis grandines ratams.
Praėjusią savaitę CargoNews.lt parengė filmuotą siužetą, sufleruojantį kaip greitai ir taisyklingai užsidėti patikimą sukibimą su slidžia danga garantuojančius plieninius „aksesuarus“. Patyrę vairuotojai teigia, kad klaidos montuojant grandines gali kainuoti pasiutusiai brangiai: pačiu „nekalčiausiu“ atveju besimaskatuojantys nutrūkusios ar blogai užfiksuotos grandinės galai suskaldys posparnius ir žibintus, o blogiausiu – prakirs degalų baką, apgadins krovinį ar netgi išprovokuos avarinę situaciją.
Dėl šių priežasčių prieš pradedant darbus derėtų atidžiai perskaityti instrukciją. Be to, užsidėjus grandines būtina skrupulingai paisyti greičio apribojimų – negalima įsibėgėti daugiau 50 km/val. net jei atskiri kelio ruožai atrodo nepavojingi. Judant didesniu tempu rizikuojama, kad veikiamos išcentrinės jėgos grandinės išsitampys, pradės liesti posparnius, kels vibraciją ir pan. Labai svarbu vengti tiek agresyvaus stabdymo, tiek greitėjimo. Iš važiavus ant švaraus asfalto grandines derėtų kuo greičiau nuimti, nes tokiomis sąlygomis jos sparčiai dėvisi.
Dėmesio – naujas sukčių vardas
Praėjusią savaitę CargoNews.lt atskleidė aferistų, prisidengusių „NBX Group“ vardu, rezgamus „verslo planus“. Cargo.lt administratoriams pradėjus tikrinti informaciją, turinčią išsklaidyti abejones dėl „NBX Group“ elektroniniu paštu siuntinėjamų komercinių pasiūlymų, aiškėja liūdna tiesa: tai dar vieni lengvatikių vežėjų medžiotojai.
Latvijoje (tokios kompanijos nėra nei veikiančių, nei likviduotų Latvijos įmonių sąraše) įsikūrę veikėjai informaciją apie siūlomus krovinius siunčiama ne iš oficialios, o iš anoniminės pašto dėžutės. Greta kontaktinių telefono numerių ir elektroninio pašto adreso, nėra nei vieno vadybininko vardo/pavardės ir jokių oficialių įmonės rekvizitų (visas bendravimas su potencialiais klientais grindžiamas viltimi, kad pastarieji patys atsisiųs užsakymo formą, ją užpildys ir tokiu būdu padės sukčiams „dirbti“). Pati „NBX Group“ internetinė svetainė sukurta naudojantis pačia paprasčiausia nemokama tinklapių kūrimo platforma, o šių avantiūristų siūlomas „Facebook“ ir „Google +“ nuorodas patenkama į interneto džiungles, be ne transporto kompanijos profilį.
Apsauga nuo degalų vagių – išmanusis kamštelis
Kaip apsisaugoti nuo mažiau rafinuotų nusikaltėlių, paprastai apsiribojančių degalų vagystėmis iš stovinčių vilkikų, praėjusią savaitę pasiūlė elektronikos ekspertas Kęstas Simanavičius. Drauge su kolega sukūręs originalią degalų bakų signalizaciją, leidžiančią įmonės vadovams stebėti kas, kada ir kur vyksta su degalų baku, kaip dažnai jis būna atidarytas, o signalizacija išjungta. Davikliai gali būti sujungti su bet kokia ryšio sistema, todėl visa minėta informacija automatiškai tą pačią akimirką perduodama užprogramuotais adresais. Tai iš esmės eliminuoja galimybes nepastebėtiems darbuotis tiek vagišiams, tiek nesąžiningiems vairuotojams.
Svarbu tai, kad išmaniąją bakų apsaugą galima nesunkiai perstatyti iš vienos transporto priemonės į kitą. Tačiau atjungti daviklius, sutrumpinus ar nukirpus laidus, tokiu būdu neutralizuojant signalizaciją neįmanoma: sistema nuolatos stebi daviklių signalo lygį. Jei jis pasikeičia net ir trumpam laikui – įsijungia signalizacija.
Papildomų mokymų baubas
Vairuotojai, pažeidę tam tikrus Kelių eismo taisyklių reikalavimus, turi baigti papildomą vairuotojų mokymą. Tai svarbu ne tik pradedantiesiems bet ir patyrusiems eismo dalyviams, kurie darbe prikrečia visokių kvailysčių ir praranda teisę vairuoti transporto priemones. Paėjusiais metais tokius papildomus mokymus privalėjo baigti net 9521 bėdžiai.
Dažniausiai padaromas nusižengimas, dėl kurio tenka leisti pinigus ir gaišti laiką (beveik 57,5 proc.) už vairavimą išgėrus alkoholio arba apsvaigus nuo narkotinių, psichotropinių ar kitų psichiką veikiančių medžiagų.
Antra dažniausia priežastis – leistino greičio viršijimas (14,9 proc.), trečioje – KET pažeidėjai, sukėlę nežymų sveikatos sutrikdymą arba nulėmę turto sugadinimą (10 proc.).
.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.