„Neverta tikėtis ženklių permainų tarptautinių pervežimų automobiliais rinkoje“, – tai leidiniui „Ežednevnik“ pareiškė transporto logistinės kompanijos „Asstra Belorussia“ direktorius Olegas Germanovičius. Be to, kitais metais „Asstra Belorussia“ tikisi 10-12% prekių srauto augimo, tačiau kokiu metų laiku šis augimas prasidės – nekonkretizuoja.
Vežėjų vertinimu, šiais metais krovinių srauto per Baltarusiją apimtys, palyginus su periodu iki krizės, sumažėjo 40%. Tam, kad išsilaikytų rinkoje, daugelis kompanijų buvo priverstos pradėti dirbti „už savikainą“. Dėl to vežėjų automobiliais perspektyvos nėra labai džiugios. Juo labiau, kad, O. Germanovičiaus teigimu, kaimyninės valstybės, tame tarpe ir Rusija, tranzito atžvilgiu vykdo nuoseklesnę ir agresyvesnę politiką. Paprasčiau tariant – protekcionizmo politiką. To pavyzdys buvo ryškiai pademonstruotas šių metų rugpjūtį, kai Rusijos muitinė sutiko atšaukti sugriežtintą kontrolę Lietuvos vežėjų atžvilgiu mainais į 29 Lietuvos įmonių veiklos apribojimą.
Vis dėlto, kaip pažymi „Asstra Belorussia“ vadovas, nėra jokių garantijų, kad sankcijos, kurios buvo taikomos Lietuvos vežėjams, ateityje negali būti pritaikytos ir Baltarusijos vežėjams. Juo labiau, kad baltarusiškos įmonės, vykdančios krovinių tranzitą, faktiškai neturi jokių privalumų lyginant su užsieniečiais.
„Baltarusijos vežėjai neturi jokių preferencijų už šalies ribų. Nėra perspektyvių tarpvalstybinių susitarimų, leidžiančių įeiti į Rusijos rinką. Mus riboja kvotos. Galų gale vyksta krovinių pervežimo verslo „pertekėjimas“ į Rusiją. Šiandien praktiškai visi Baltarusijos vežėjai turi savo aikšteles, t.y. savo įmones Rusijos Federacijoje“, – pažymi O. Germanovičius.
Jo manymu, net šiuo metu aptarinėjama bendra muitinės erdvė tarp Rusijos, Baltarusijos ir Kazachstano su kontrolės atšaukimu vidiniuose šalių-sąjungininkių pasieniuose, kol kas nekelia optimizmo. „Logiškai mąstant, krovinių judėjimas šios sąjungos viduje turėtų tapti paprastesnis ir jeigu būtų perimta Europos Sąjungos patirtis – būtų gerai. Tačiau dabar, kalbant apie muitinių sienų atšaukimą, visiškai neaišku, kas atsitiks su informacijos priėmimo postais (rus. „пунктами принятия уведомлений“) , fiksuojančiais krovinių su TIR knygelėmis judėjimą. Jeigu šie postai bus atšaukti, tai formaliai kroviniai, patenkantys iš išorės, pradės tirpti Baltarusijos teritorijoje. Anot statistikos, Baltarusija per metus gaus dvigubą BVP. Jeigu šie postai išliks – tai kuo tai skirsis nuo dabartinio modelio?“, – klausia O. Germanovičius. Jo teigimu, būtų gerai, kad „muitinės valymas“ būtų vykdomas būtent išoriniuose sąjungos pasieniuose, tačiau ar tai realu ir techniškai įmanoma, dar anksti spręsti.
O. Germanovičiaus teigimu, šiandien geriau koncentruotis ties aktualiomis problemomis. Realybė tokia – šiuo metu vidinėje Baltarusijos rinkoje yra per daug vežėjų. O ateities vystymosi perspektyva čia yra tokia, kad reikia užimti tų kompanijų vietą, kurios anksčiau už mus užleis savo pozicijas. „Tačiau Baltarusijos vežėjai egzistuos ir dirbs ir krizei pasiekus dugną, ir po jo. Tiesiog išgyvens stipriausiieji!”, – nuomone pasidalino O. Germanovičius.
Analitika
Krovininio kelių transporto paslaugų eksportas šių metų[1] pirmąjį pusmetį sudarė 2,5 mlrd. eurų – 23,8 proc. daugiau nei 2021 metais tuo metu, liudija Lietuvos banko duomenys. Eksportui augant pinigine verte, minimu laikotarpiu krovinių apyvarta pagal vežtų krovinių kiekį ir tonkilometrius sumenko maždaug dešimtadaliu, pastebi rinkos ekspertai.
2024-05-15 1,378
Naujausias tyrimas atskleidžia šokiruojančius faktus apie psichologinio smurto ir mobingo protrūkius Lietuvos kelių transporto įmonėse. Nors skaičiuojama, kad transporto ir logistikos sektorius praėjusiais metais generavo beveik 19 milijardų eurų pajamų, ekonominiai rodikliai neatspindi kainos, kurią savo sveikata sumoka darbuotojai. Viena iš priežasčių, kodėl dalis darbuotojų nuolat naršo naujus darbo skelbimus, yra ir dėl „varnelės“ įmonėse vykdoma psichologinio smurto prevencija.
2024-05-14 149
Balandį apie bankrotą paskelbė dvi seniai rinkoje veikiančios vežėjų ir logistikos įmonės, bus atleisti beveik šimtas darbuotojų. Statistika rodo, kad pernai vežėjų bankrotų buvo rekordiškai mažai, tačiau situacija šiemet, LRT RADIJO pašnekovų teigimu, kelia nerimą.
2024-05-13 478
Žemiau pateiktas IRU seminaro apie tai, kaip Europoje įvedami nauji – ekologiniai – kelių mokesčiai, vaizdo šrašas.
2024-05-06 80
Lietuvoje daugiau kaip dukart kritę iki šiol įspūdingais tempais augę naujų sunkvežimių pardavimai patvirtino verslo pesimistinius lūkesčius dėl ekonomikos neapibrėžtumo. Transporto ir logistikos verslas situacijos nesureikšmina – sudėtingais laikotarpiais didelį atsparumą rodantis sektorius yra pasirengęs atnaujinti investicijas, vos tik sulauksime rinkos atsigavimo ženklų, teigia Povilas Drižas, Tarptautinio transporto ir logistikos aljanso (TTLA) vadovas.
2024-05-03 126
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.