Rusijos krovinių pervežimo automobiliais rinka – atspari krizei
Pasaulinė ekonominė krizė daugiau ar mažiau paveikė praktiškai visas verslo sritis įvairiose valstybėse. Tačiau Jekaterinburgo transporto kompanijos „Lorry“ strateginio vystymo direktoriaus Aleksandro Trachtenbergo teigimu, Rusijoje krizė nepadarė vežėjams tokios didžiulės įtakos, kaip, pavyzdžiui, Latvijoje. Rusijoje nebuvo pastebėta masinio vežėjų pasitraukimo iš rinkos, skirtingai nuo Latvijos, kurioje jie , anot pašnekovo, turi geresnes ekonomines ir mokesčių mokėjimo sąlygas. „Rusijos vežėjai, ir apskritai Rusijos verslas, labiau pasiruošę visokio pobūdžio krizėms ir pasiryžęs dirbti net Mėnulyje“, – teigia A. Trachtenbergas, lygindamas krizės poveikį Latvijos ir Rusijos vežėjams.
Rinkos pasiskirstymas Rusijoje
Rusijos tarptautinių vežėjų automobiliais asociacijos „ASMAP“ duomenimis, šiuo metu Rusijos vežėjai Rusijoje užima 41,6%, likusią dalį sudaro užsieniečiai. Urale situacija blogesnė – čia Rusijai priklauso tik 20% rinkos. Rusijoje krovinių pervežimų automobiliais rinkoje dominuoja vidutinio dydžio kompanijos, iš tikrųjų stambių įmonių joje nedaug. „Šiandien, jeigu aš neklystu, krovininio transporto rinkoje yra 35 000 automobilių, o įmonių – apie 4 tūkstančius, tai nedideli skaičiai. Gerai, kad rinka yra būtent tokia. Tai reiškia, kad ji niekada nebus monopolinė, skirtingai nuo geležinkelio, kuris Rusijoje yra visiška katastrofa“, – svarstė A. Trachtenbergas. Jo manymu, būtent geležinkelio tarifų didinimas sudaro palankias sąlygas dalies krovinių „nutekėjimui“ į autopervežimus, tuo pačiu kompensuojant jų prarastas apimtis. „jau nuo 2007 m. pabaigos, bent jau mūsų kompanija, konkuravo su geležinkeliu Vakarų kryptimi. Kadangi pervežimų automobiliais tarifai nukritę 20–25%, o geležinkelis tarifus didina, dabar vis daugiau ir daugiau klientų linkę pereiti prie pervežimų kelių transportu“, – apie konkurencijos padidėjimą pasakojo pašnekovas.
Rusijos geležinkelio ypatumai
Be geležinkelio pervežimų tarifų padidinimo, pervežimai automobiliais turi kitų jiems būdingų privalumų – krovinys pristatomas greičiau, be perkrovimų. „Geležinkelis dirba labai nereguliariai ir chaotiškai, tuo pat metu su autotransportu viskas aišku – jeigu mašina išvažiavo į Vokietiją, tai po 6 dienų ji bus Vokietijoje“, – krovinių pervežimų automobiliais privalumus vardino A. Trachtenbergas. „Pastebimas bendras pervežimų apimčių kritimas. Dėl to, kad keičiasi pati pervežimų struktūra, krovinių pervežimų automobiliais sumažėjimas nėra toks ženklus. Manyčiau, ši tendencija pakankamai aiški ir ilgalaikė, aišku, jeigu Rusijos geležinkeliai nepersigalvos ir nesiliaus didinę tarifų“, – apibendrino A.Trachtenbergas. Verslininkai ir ekspertai teigia, kad svarstyti, kodėl valstybė didina tarifus ir neinvestuoja į geležinkelius, galima ilgai, tačiau tai neduos rezultatų. Viena iš versijų – šitaip bandoma užlopyti biudžeto skyles, atsiradusias dėl betvarkės geležinkeliuose. Rusijos geležinkelių ir verslininkų santykiai labai pablogėjo dėl to, kad gerokai išaugo krovinių pristatymo trukmė. Be to, pervežimams trūksta ne tik vagonų, bet ir motorvežių, dėl ko pakrauti vagonai savaitėmis stovi ant bėgių.
Tam tikri sunkumai
Tam tikri sunkumai
Kalbėdamas apie kelių transporto sunkumus A.Trachtenbergas pažymi, jog šiuo metu vežėjai patiria tam tikrų sunkumų. Pavyzdžiui, Jekaterinburge, kaip ir Baltijos regione, Rytų Europoje buvo įmonių, kurios atsisakinėjo mašinų, tačiau šis reiškinys nebuvo susijęs su krize, jis prasidėjo anksčiau. Kitą vertus, strateginio vystymo direktorius pažymi, jog Uralo rinka nėra labai išsivysčiusi ir joje egzistuoja tam tikrų problemų, bet iš esmės Šiaurės Vakarų Rusijos įmonės daugiausiai nukentėjo dėl autovežių rinkos susitraukimo. „Šioje srityje jaučiamas ryškiausias paklausos kritimas, dešimtys įmonių atsisakinėjo autovežių, grąžindavo juos lizingo kompanijoms ir t.t. Tai rinkos specifika, nes automobilių pervežimų rinka sumažėjo maždaug 60 procentų“, – pasakojo direktorius.
Prognozė
Prognozuojama, kad Rusijos BVP šiais metais sumažės 8,5%, tačiau kitas metais užaugs 1,6%, 2011 m. – 3% ir 2012 m. – 4,3%. A. Trachtenbergas tvirtina, kad bendras rinkos susitraukimas aplenkė kompaniją „Lorry“, tačiau su optimistinėmis ateities prognozėms linkęs sutikti. „Jeigu imsime paskutinį mėnesį ar pusantro, pamatysime, kad Uralo apskrities vadovybė optimistiškai žiūri į ateitį, nes jau vienbalsiai kalba apie tai, kad metalurgijos kompanijų užsakymų srautas stabilizuojasi. Pašnekovo manymu, pati krovinių pervežimų struktūros kaita sudarys palankias sąlygas tam, kad pervežimų automobiliais rinkos kritimas sumažėtų ir net prasidėtų augimas. Vežėjų autotransportu paklausos augimą lemia lankstesnė kainų politika ir optimalus pristatymo terminas. Taip pat verslininkai teigia, jog Uralo gamintojai 90% pervežimų atstumu iki 3000 kilometrų jau vykdo kelių transportu.
Komentarai
Aksandrai, jeihu pas Rusijos vežėjus jau susiformavo imunitetas krizėms, tai nereiškia, kad pas mus geriau nei pas kiturs... Straipsnyje viskas gražu ir aiškiai parašyta, bet panašu į ataskaitą vadovybei...
Kaip nebus pervezimai atsparus krizei, kai Latviai ir Lietuviai "tikrinami" ant kiekvieno pasienio perejimo. Juokdariai ir tiek, protekcionistai gina savo rinka tai ir atsparus.
Autopervežimai yra siaubingoje būklėje. Dirbama vien iš patriotizmo. Viskas tarpininkų rankose, kurie turi tik vieną tikslą - nudriti vežėjui kailį. Reikalingas centralizuotas dispečerinis centras. bet kažkas tuo nesuinteresuotas. Valstybė negauna milijardų rublių.
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.