Žieminių padangų sezonas – jau čia pat
Pagal galiojančias Kelių eismo taisykles, nuo lapkričio 11 dienas Lietuvoje transporto priemonės turi teisę važiuoti tik naudojant žiemines padangas. Toks pernai Lietuvos valdžios vyrų priimtas sprendimas įnešė sumaišties.
Tačiau reikalavimas „avėti“ žieminę „avalynę“ negalioja sunkiajam transportui. Jeigu jūsų maršrutai nesiekia Skandinavijos valstybių, galite ramiai važinėti tokiomis padangomis, kurios atitinka jūsų galimybes ir užtikrina saugias keliones. Žieminių padangų sunkvežimiams Lietuvoje nereikia – tai ne lengvieji automobiliai, ir ne motociklai, dėl reikalavimų kuriems irgi buvo daug triukšmo.
Pasirinkimo laisvė
2014 m. spalio 11 d. įsigaliojusios naujosios Kelių eismo taisyklės (KET) numatė transporto priemonių padangų naudojimo pakeitimus. Tačiau sunkiasvoriam transportui skirtos padangos nebūdavo skirstomos į vasarines ar žiemines. M+S užrašas, reiškiantis, jog padanga tinkama važiuoti ir per purvą, ir per sniegą (vadinasi – tinka visiems metų laikams) ant sunkvežimių padangų irgi yra. Kai kurie didesni gamintojai dabar pradėjo naudoti ir papildomą piktogramą, žyminčią, jog ši padanga skirta varančiajai ašiai stabiliau jaustis ant slidžios kelio dangos šaltuoju metu laiku.
Vis dėlto sunkvežimių savininkai patys sprendžia, kokias padangas rinktis. Šį pasirinkimą lemia ir kelionių maršrutai. Jeigu transportas važiuoja į Skandinavijos valstybes, tai nereikia laukti, kol Lietuvoje bus įteisintas žieminių padangų naudojimas sunkvežimių rinkoje: Šiaurės Europos šalyse tokie reikalavimai galioja. Ir jie – ne iš piršto laužti, tai elementaraus saugesnio kelio garantija: atšiauriomis sąlygomis ir ypač varančiosios ašies ratams žiemai skirtas specialias krovinių transporto priemonių padangas naudoti yra kur kas saugiau.
Bet jeigu jūsų vilkikas važinėja po Vidurio ar Pietų Europos šalis, aišku, net ir gruodžio mėnesį būtinybės pirkti grynai žiemines padangas – nėra. Aišku, niekas neapsaugotas nuo gamtos kataklizmų, kokie nutiko Lenkijoje šį pirmadienį, kai sniegas spalio pirmoje pusėje paralyžiavo eismą kaimyninėje šalyje.
Padangų kainos kinta
Jeigu lyginsime 2014 ir 2015 metų sezoną, tai padangų pardavėjai lygybės ženklo nelinkę dėti. Atrodė, kad dėl besitraukiančios pervežimų rinkos, gamintojai galės pasiūlyti palankesnę kainą transporto kompanijoms, tačiau įtaką daro ir valiutų svyravimai. Euro atžvilgiu JAV doleris stiprėja, o Kinijos juanio vertė krenta. Dėl šių faktorių nuo šių metų liepos mėnesio kainos padidėjo maždaug 3 procentais.
Rinkoje atsirado ir naujų „žaidėjų“. Viena didžiausių sunkvežimių padangų pardavėjų, bendrovė „Melgos ratai“, greta vadinamojo „premium“ segmento atstovo – „Bridgestone“ – ir ekonominės klasės vairuotojų poreikius tenkinančios „Firestone“ produkcijos pasiūlė įsigyti „Dayton“ gaminių. Tai „Bridgestone“ grupei priklausantis gamintojas, kurio padangų kaina yra maždaug 18 procentų mažesnė nei „Firestone“ produkcijos. O pastaroji yra maždaug dešimtadaliu pigesnė nei „Bridgestone“. Galima sakyti, kad Europoje gamintos „Dayton“ padangos savo kaina atitinka taip pat nemažą gerbėjų būrį turinčių Kinijos gamintojų produkciją. Tad ką rinktis?
Kilometražas – skaičiuoti mėgstančiam transportininkui
Kas kiek laiko reikia keisti padangas? Šitas klausimas, be abejo, ypač aktualus transporto kompanijoms. 100 tūkstančių kilometrų – tikrai ne riba. Nes gana dažnai vilkikas per metus 100 tūkstančių kilometrų tikrai įveikia. Vadinasi, padangų gali neužtekti net metams? Gali… Kai kurie Kinijos gamintojai deklaruoja, kad jų padangos yra išties ilgaamžės: jų tikrai pakaks 100 tūkstančių kilometrų. Skaičius – nemažas. Tačiau vadinamojo „premium“ segmento atstovai – „Bridgestone“, „Michelin“ ir „Goodyear“ – pasiūlys bent dvigubai didesnę ridą.
Ir galimybę restauruoti padangą. Būtent restauravimo verslu užsiimantys specialistai patvirtins, kad šios trijulės gaminių karkasai priskiriami pirmai kategorijai – juos galima restauruoti iki trijų kartų.
Antros kategorijos karkasai (tai „Continental“, „Yokohama“, „Pirelli“, „Firestone“, „Semperit“, „Dunlop“, „Uniroyal“ ir kt.) gali būti restauruojami vieną kartą.
O Kinijoje arba Rusijoje pagamintos padangos paprastai yra gerokai pigesnės. Tačiau „atidirbusios“ savo „pamainą“ iškeliauja į utilizavimo cechą.
Štai čia ir yra aritmetikos esmė: ar pirkti pigiau ir dažniau keisti ratus, ar sumokėti brangiau, tačiau taupyti naudojant restauruotas padangas?
Tačiau būtina nepamiršti, kad pasibaigus žiemos sezonui, žiemines sunkvežimio padangas privalu pakeisti į šiltajam metų laikui tinkamesnes. Pasak „Melgos ratų“ produkto vadovo Sauliaus Aleksandravičiaus, jie turėjo pavyzdžių, kai Norvegijoje žiemos pabaigoje pasikrovęs vairuotojas išvyko į „kadenciją“ Ispanijoje: net ir garsiausio gamintojo žieminės padangos ant šilto ispaniško asfalto sudilo per keliasdešimt tūkstančių kilometrų.
Pigesnė produkcija irgi ras savo pirkėją
Firmos „Protekta“ vyresnysis vadybininkas Vidas Palilionis pripažino, kad klientui paprastai siūlo pirkti ne kainą, o kokybišką produktą. „315/80 R22,5 dydžio padangą, ant kurios bus žiemos sezonui būtinas M+S žymėjimas, galima įsigyti ir už 220 eurų su PVM. Tai bus Kinijoje gaminta padanga – tikrai nebloga, bet… Manau, kad tikrai verta į padangą investuoti apie 300 eurų. Tiek kainuos „Continental“ koncernui priklausančioje gamykloje Rusijos Nižnekamsko mieste pagaminta padanga. Pats buvau toj gamykloje – ten gaminama ir „Continental“ vardą turinčios padangos, nuo to pačio konvejerio nurieda „Matador“ produkcija, todėl „Kama“ vardu pavadintos padangos tikrai yra pavydėtinas kainos ir kokybės santykio pavyzdys“.
Pasak V. Palilionio, sunkvežimių padangų versle tokių ryškių sezoniškumo bangų, apie kurias kiekvieną pavasarį ir rudenį kalba lengvųjų automobilių padangų pardavėjai, nėra. „Bet rudenį užklausų ir skambučių tikrai sulaukiame daugiau: „Domisi vežėjai. Ypač tie, kurių maršrutai driekiasi į Skandinavijos šalis, labai konkrečiai teiraujasi. Žieminės padangos perkamos tikrai ne todėl, kad Šiaurės Europos šalyse jos yra privalomos ir vilkikams – žieminės padangos leidžia užtikrinti kur kas saugesnę kelionę. Aišku, ir baudos Skandinavijoje, jei vilkikas bus „apautas“ sezonui netinkamomis padangomis, yra kur kas skaudesnės, todėl investicija į kokybiškas žiemines padangas tikrai atsiperka“, – kalba padangų pardavėjas.
Vairuotojai turi vertinti saugumą
S. Aleksandravičius sako, kad didieji gamintojai lėšų technologinių naujovių įdiegimui tikrai negaili. Todėl garsių gamintojų padangų modeliai kasmet tampa vis geresni. „Jeigu vairuotojas ar įmonės vadovas žino, kokiais maršrutais dažniausiai važinės jo vilkikai, galima idealiai parinkti padangas – gamintojai siūlo tikrai daug įvairių modelių.
Jeigu tai bus vietinės kelionės, galima rinktis vienokį protektorių, jeigu kelionės drieksis į Skandinaviją – tikrai nedera taupyti – siūlome rinktis rimtas žiemines padangas, ypač varančiajai ašiai“, – sako pašnekovas. Beje, priekinės ašies, kaip ir priekaboms skirtų padangų protektorius paprastai būna 14-16 mm gylio, o varančioji ašis „apaunama“ 18-22 mm protektorių turinčiomis padangomis. Vietiniais maršrutais važinėjantys automobiliai dažniau sukiojasi, manevruoja, nes reikia dažnai pasikrauti ir išsikrauti – jų poreikiai bus vienokie. Jeigu tai vilkikai, kurie pasikrovę vienoje Europos pusėje po kelis tūkstančius kilometrų važiuoja iki išsikrovimo taško – tokiems pasiūlyme kitokį sprendimą. Tačiau svarbiausia, kad klientai nevažinėtų „iki paskutinio milimetro“. Tikrai nesinori skaityti eismo nelaimių suvestinių, kai paaiškėja, kad sunkiojo transporto padangos buvo, švelniai tariant, jau niekam tikusios. Tačiau galiu pripažinti, kad vairuotojų požiūris į techninę vilkiko būklę ir ypač padangas keičiasi į gerąją pusę. Pastaraisiais metais kaip tik išaugo „premium“ ir ekonominio segmento padangų paklausa. Vežėjų darbas Vakarų Europos valstybėse, kelių kokybė leidžia išnaudoti visas padangų savybes ir gerokai padidina ridas: tai ypač svarbu transporto įmonėms. Be to, sumažėja priverstinių grįžimų į servisus būtinybė ir montavimo kaštai. Todėl kiniškų padangų, kurių kainą didina ir susilpnėjusi Kinijos valiuta, paklausa mažėja“, – sako „Melgos ratų“ produkto vadovas.
„Krone“ puspriekabės nuo konvejerio nuriedės su žieminėmis padangomis
Slidiems žiemos sezono keliams tinkamas „apavas“ reikalingas ne tik vilkikams. Vokiečių kompanija „Krone“ tapo pirmąja puspriekabių gamintoja, kuri pasirinko žiemines „Goodyear“ padangas savo produkcijai, nuriedančiai nuo konvejerio.
„Goodyear Ultra Grip Max T“ padangas, kurių dydžiai 385/65 R22,5 160K 158L ir 385/55 R22.5 160K 158L „Krone“ montuos ant savo puspriekabių, kurios bus skirtos darbui valstybėse, įvedusiose reikalavimą naudoti žiemines padangas. Peteris Platje, „Goodyear Dunlop“ pardavimų Europoje, Artimuosiuose Rytuose ir Afrikoje vadovas, džiaugėsi, kad būtent „Ultra Grip Max“ padangas pasirinko gamintojas, siekiantis palengvinti vežėjų darbo sąlygas ypač sudėtingose situacijose žiemos keliuose.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.