Lietuvos geležinkelių tinklą papildys nauja stotis
Tobulėjant informacinėms technologijoms ir keičiantis krovinių kryptims bei srautams per pastarąjį dešimtmetį Lietuvoje buvo uždaryta jau ne viena geležinkelio stotis. Vis dėlto neseniai Susisiekimo ministerija paskelbė pritarusi Lietuvos geležinkelių infrastruktūrą valdančios AB „Lietuvos geležinkeliai“ siūlymui, įsteigti naują geležinkelio stotį Pakruojo rajone.
Naujoji geležinkelio stotis bus skirta aptarnauti vieną didžiausių pramonės įmonių Lietuvoje AB „Dolomitas“, kuri išgauna ir apdoroja dolomitą, gamina ir parduoda dolomito skaldą. AB „Lietuvos geležinkeliai“ skaičiuoja, kad traukinių eismo organizavimas per naują viešosios geležinkelių infrastruktūros objektą leis uždirbti apie 36 tūkst. Lt papildomų pajamų kas mėnesį ir 7,8 mln. Lt per metus.
Kaip cargonews.lt informavo AB „Lietuvos geležinkeliai“ gerokai sutrumpės ir vagonų, skirtų pakrauti ir iškrauti AB „Dolomitas“ produkciją trukmė. Šiuo metu vagonų nuvarymo trukmė iš Pakruojo į AB „Dolomitas“ sudaro daugiau kaip 3 val., o atgal iš AB „Dolomitas“ į Pakruojo stotį – 2 val., nors atstumas tarp šių objektų yra tik apie 12 km.
„Atidarius Petrašiūnų geležinkelio stotį, nereikėtų atlikti manevravimo darbų Pakruojo stotyje ir taip kelionės trukmė iš šios stoties iki Petrašiūnų stoties truks tik 27 min. vietoj dabartinių 82 min.“, – teigia bendrovės atstovas V. Gudas.
Pagal šiuo metu galiojančią tvarką AB „Dolomitas“ skirti vagonai vežami iš Panerių geležinkelio stoties į Radviliškio stotį, kurioje atliekamas vagonų skirstymas ir sąstato vagonų formavimas į Pakruojo stotį. Pakruojo stotyje yra tvarkomi važtos dokumentai ir atliekami manevravimo darbai, o stoties budėtojas, tuščius ir krautus vagonus, skirtus AB „Dolomitas“, perstato į laisvą stoties kelią bei informuoja AB „Dolomitas“ bei leidžia sąstatui atvykti į stotį.
Naujoji geležinkelio stotis bus įkurta 10 km atstumu nuo Pakruojo stoties AB „Dolomitas“ link dabartinės pralankos vietoje. Šiuo metu būsimos Petrašiūnų stoties vietoje du geležinkelio keliai, kuriuose sąstatų formavimas vyksta tokia tvarka: atvaromas sąstatas, kitu keliu apsivažiuoja manevrinis lokomotyvas, kad prisikabintų iš kitos sąstato pusės. Todėl nuo Pakruojo iki pralankos manevrinis sąstatas yra traukiamas, o atgal – stumiamas.
Šiuo metu būsimoje Petrašiūnų stoties vietoje gali būti tik vienas sąstatas: arba AB „Dolomitas“, arba iš AB „Dolomitas“, dėl to AB „Lietuvos geležinkeliai“ tikina, kad būtina įrengti 3 kelią. „Tokiu atveju bus galima atvežus sąstatą iš Pakruojo stoties jį palikti ir iš karto prisikabinti kitą sąstatą, atvežtą iš AB „Dolomitas“ – neliks tuščio lokomotyvo važinėjimo,“ – apie technologinį procesą aiškino V. Gudas.
Trumpiau kalbant, atidarius naująją stotį, Radviliškyje parengti AB „Dolomitas“ skirti sąstatai keliaus tiesiai į naująją stotį, AB „Lietuvos geležinkeliai“ lokomotyvas nebeatliks manevravimo darbų Pakruojyje, o AB „Dolomitas“ geležinkelio technika važinės tik iki naujosios stoties.
Nepaisant naujojo objekto atidarymo, vagonų ir krovinių dokumentacijos tvarkymas ir toliau bus atliekamas Pakruojo stotyje, nedidinat darbuotojų skaičiaus. Technologinius eimo valdymo darbus taip pat atliks Pakruojo stoties darbuotojai.
Naujosios stoties įrengimas, AB „Lietuvos geležinkeliai“ skaičiavimais, atsieis apie 2 mln. Lt. Į šią kainą įeis naujo kelio nutiesimas, o papildomų statinių poreikis bus patikslintas parengus techninį projektą. Privažiuojamasis kelias tarp Pakruojo ir Petrašiūnų stoties virs pagrindiniu keliu, tačiau rekonstruojamas nebus. „Šis kelias buvo suremontuotas ir juo dabar galima važiuoti 60 km/h greičiu, dabartinės stoties vietoje pagrindiniu keliu traukiniai važiuoja 40 km/h greičiu. Net ir pasikeitus šių kelių statusui poreikio rekonstruoti juos dar didesniems traukinių greičiams įmonė neplanuoja,“ – būsimos stoties įrengimo detales komentavo V. Gudas.
Įkūrus naująją stotį bendras vagonų priėmimas ir perdavimas truks iki 30-35 min. Bendras vagonų priėmimo ir perdavimo laikas AB „Dolomitas“ sutrumpės daugiau kaip 1,5 val. ir tai leis į AB „Dolomitas“ nuvaryti 171 vagoną, arba 33 % daugiau (per parą – 57 vagonais daugiau), nei atliekant technologinius veiksmus iš Pakruojo stoties.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.