Sunkvežimiai, galintys važiuoti naudodami tik elektros energija, šiuo metu nėra realu. Tai buvo akcentuojama komercinio transporto simpoziume Berlyne kur susirinko Vokietijos automobilių pramonės asociacijos nariai. Tačiau alternatyva sumažinti gabenimo išlaidas net 25 proc. vis tik yra.
Naujieji „Actros“ pasirodė su „Euro 5“ ir „Euro 6“ varikliais. Po 10 000 km. bandomojo važiavimo gamintojų iškeltas tikslas naujiesiems vilkikams tapo faktu: naujajame „Actros“ suderinta maža išmetamųjų dalelių emisija ir mažos kuro sąnaudos.
Pagal ES direktyvą nuo liepos 10 d. Vyriausybės įpareigotos užtikrinti, kad naujai registruojamos komercinio transporto priemonės, kurios sveria daugiau kaip 7,5 t ir yra daugiau nei 6 m ilgio bei daugiau nei 2,10 m pločio, turi būti su kontūro žymėjimu.
IVECO ir „FPT Industrial” selektyvinės katalitinės redukcijos SCR (vok. Selektive katalytische Reduktion) pagrindu parengė „Euro 6” technologiją, kuri bus panaudota naujos konstrukcijos „Cursor“ ir „Tector“ varikliuose.
Birželio pabaigoje pristatytas naujasis „Mercedes-Benz Actros“ – viena svarbiausių šių metų rinkos naujienų. Pasaulinė premjera Briuselyje pritraukė daugiau nei 400 įmonių vadovų ir politikų iš viso pasaulio.
„Mercedes-Benz Actros“ gamyba pradėta 1996 m. Nuo tada jis jau išgyveno 3 „reinkarnacijas“, paskutinę – 2008 m. Kiekvieną kartą visoms šios serijos kartoms buvo suteiktas titulas „Metų vilkikas“. Kas dėl pardavimų apyvartos, tai reikia pasakyti, kad per 15 metų „Mercedes-Benz Actros“ tapo tikru „bestseleriu“. Birželio 21 d. Briuselyje buvo pristatytas naujas ketvirtos kartos „Actros“ vilkikas.
Auganti konkurencija puspriekabių ir priekabų rinkoje skatina gamintojus ieškoti naujų sprendimų siekiant klientams pasiūlyti patrauklesnių produktų. Austrijos kompanija “Schwarzmüller“, jau daugiau nei 140 metų žinoma kaip patikima puspriekabių ir priekabų gamintoja, pradėjo pati gaminti ir montuoti į puspriekabes slankiojančias grindis, kurios vis dažniau naudojamos kaip alternatyva krovinių gabenimui žemės ir miškų ūkyje, bei atliekų perdirbimo srityje.
Joks kitas vilkikas nebuvo taip kruopščiai tikrinamas ir išbandomas iki jo gamybos pradžios, kaip naujasis „Mercedes-Benz Actros“. Gamybos pamatai buvo sukurti daugiau kaip prieš dešimt metų, o vėliau buvo atlikti penkerių metų bandymai. Per šį laikotarpį naujasis „Actros“ nuriedėjo apie 20 milijonų mylių.
Nauji griežtėjantys Europos Sąjungos reikalavimai daugumai vežėjų darosi vis grėsmingesni ir verčia gerokai pasukti galvą, kokia linkme reikia dirbti, norint ir toliau sėkmingai vykdyti verslą plėtrą. Akcizas dyzelinui, „Baltosios knygos“ reikalavimai mažinti autotransportu gabenamų krovinių kiekius, mažėjantys gabenimų įkainiai – blogos žinios vežėjams. Vis dėlto kai kurios ES direktyvos ir iniciatyvos daro ir teigiamų poslinkių transporto versle. Galbūt apie jas nešnekama taip garsiai, kaip apie kitas, tačiau jų esama. Viena iš tokių – „HAVEit“ projektas.
Vokietijos ir kitų Europos šalių krovinių vežėjams skirtų žurnalų skaitytojai kasmet vis daugiau dėmesio skiria ne tik transporto priemonių, bet ir prikabinamosios technikos, įvairių agregatų, jų priedėlių, įrangos gamintojams ir transporto verslui teikiamų paslaugų firmoms.