Vežėjų prastovų Medininkuose nuostoliai; Darbo kodekso naujovės dėl vairuotojų materialinės atsakomybės; žymėto kuro naudojimo patikra; gali brangti automobilių draudimas; apmokestinami Estijos keliai sunkiasvoriam transportui. Šie ir kiti klausimai – Cargonews.lt transporto savaitėje.
Nuo 2017 m. lapkričio 10 dienos vežėjams, važiuojantiems per Terechovo-Burački (Latvijos-Rusijos) pasienio kontrolės punktą ir vežantiems alkoholį ar gėles, privalomas išankstinis elektroninis muitinės tranzito deklaravimas.
Ekonomikos padėtį atspindi daugelis rodiklių – žmonių atlyginimai, kainos, įsigyjamų būstų ar automobilių skaičius. Yra net pakavimo dėžučių metodas, kuris teigia, kad kylanti pakavimo taros paklausa ir pardavimai rodo ekonomikos augimą, o mažėjanti pakuočių paklausa sietina su ekonomikos lėtėjimu.
Būna atvejų, kai vežėjui tenka gabenti vertingą krovinį, ir tuomet iškyla palydos klausimas. Šis klausimas turi keletą svarbių aspektų, susijusių su krovinio vežimo geografija, draudimo ir muitinės rinkliavų reikalais, vežėjo statusu, palydos subjektu ir kitais dalykais. CargoNews.lt nusprendė juos aptarti detaliau, kad vežėjas, kuris dar nebuvo atsidūręs tokioje situacijoje, būtų jai pasiruošęs.
Nuo 2018 m. sausio 1 d. Estijos bendrojo naudojimo keliai taps mokami visiems N2 ir N3 kategorijų automobiliams, kurių masė didesnė nei 3,5 tonos. Apie tai pranešė Estijos automobilių kelių direkcija. Mokesčių dydžiai siejami su bendra vilkiko ir priekabos mase, ašių skaičiumi ir emisijos klase.
Seimas po svarstymo pritarė Transporto priemonių valdytojų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo įstatymo pataisų projektui, kuriuo siekiama sustiprinti nukentėjusiųjų keliuose, ypač patyrus labai sunkių sužalojimų, apsaugą, įgyvendinti Europos Sąjungos Teisingumo Teismo sprendimus ir užtikrinti Lietuvos nacionalinių teisės aktų atitiktį ES teisės aktų reikalavimams.
2017 m. spalio 25 d. Marijampolėje ir jos apylinkėse įvyko bendra Valstybinės kelių transporto inspekcijos, Valstybinės mokesčių inspekcijos ir Valstybinės vartotojų teisių apsaugos tarnybos pareigūnų žymėto kuro naudojimo transporto priemonėse patikra.
Pasak Nacionalinės vežėjų asociacijos „Linava“, ilgos eilės pasienyje su Baltarusija, kaip ir legendiniai Vilniaus oro uosto taksistai, Lietuvai tapo amžinomis problemomis, kurios niekaip neįveikiamos. Vežėjų teigimu, Medininkų pasienio poste vidutiniškai tenka laukti 22 valandas, nes posto pralaidumas nesiekia 68 procentų, ir dėl to kalta Lietuva, o ne Baltarusija.
Krovinių gabenimas yra ta sritis, kurioje darbdavys dažniausiai su darbuotoju (vilkiko vairuotoju) sudarydavo visiškos materialinės atsakomybės sutartis. Tačiau nuo liepos įsigaliojus naujajam Darbo kodeksui atsirado kai kurių naujovių, kurias sutiko išaiškinti advokatų kontoros „Verum“ vadovaujantis partneris, advokatas Mindaugas Šimkūnas.
„Linava“ turi naują generalinį sekretorių, Lietuvos kelių policija paskelbė prevencinių akcijų grafiką lapkričiui, o Migracijos departamentas paruošė reikalavimus įmonėms, kurios galės lengviau įdarbinti darbuotojus iš trečiųjų šalių. Baltarusijoje nustatyti nauji muitinės rinkliavų tarifai, Rusija praplėtė importui draudžiamų prekių sąrašą, o Ukraina vis aktyviau domisi Lietuvos transporto sektoriaus galimybėmis. Apie tai ir ne tik naujausioje „Transporto savaitėje“ iš CargoNews.lt