Profesionalūs vairuotojai demonstruoja neįtikėtinus ekonomiško vairavimo rezultatus
Prieš penkerius metus į Lietuvą importuota ekonomiško sunkvežimių vairavimo varžybų idėja, ne tik sėkmingai čia prigijo, tapo vienu labiausiai laukiamų transporto profesionalų renginių, bet ir akivaizdžiai išaugo žaidimo „įveik trasą su mažiausiomis degalų sąnaudomis“ rėmus. Racionalų vairavimą susiję su darbo apmokėjimo sistema, kai kurios vežėjų bendrovės pasiekė tokių rezultatų, kokie visai neseniai buvo laikomi „nerealiais“ ar „neįmanomais“. Galiausiai išlošė absoliučiai visi: verslas taupo solidžias sumas degalams, vairuotojų atlyginimai auga, vilkiko agregatai tarnauja ilgiau, o incidentų skaičius mažėja.
Neseniai vykusio „Renault Trucks“ organizuojamų „Optifuel Challenge 2017“ efektyvaus vairavimo varžybų nacionalinio finalo taisyklės sudarytos taip, kad apimtų visus kertinius efektyvaus vairavimo elementus. Pasak vairavimo instruktoriaus Eivito Žario, realiame gyvenime svarbu ne tik kiek litrų dyzelino 100 kilometrų kelio sunaudojama, bet ir kaip greitai juda sunkvežimis su kroviniu, kaip išnaudojamos modernaus automobilio sunkvežimio techninės galimybės bei įvairios pagalbinės sistemos.
Būtent tokiais kriterijais buvo vertinami į nacionalinį finalą patekę po dviejų atrankinių turų Klaipėdoje ir Vilniuje bei vardinius kvietimus gavę dalyviai. Burtų keliu visi vyrai buvo paskirstyti į tris pusfinalius ir vairuodami tris identiškus 480 AG „Renault Trucks“ T gamos 38 tonų bendrosios masės sąstatus turėjo įveikti 27,5 km ilgio trasą bendrojo naudojimo kelyje važiuodami didžiausiu vidutiniu greičiu bei sunaudodami kuo mažiau degalų. Visi vairuotojai buvo vertinami pagal „Optifleet“ sistemos funkciją – ekotaškus, kurie parodė, kaip efektyviai kiekvienas dalyvis panaudojo sunkvežimį kelyje.
Beje, būtent ši sistema leidžia palyginti iš pirmo žvilgsnio nepalyginamus dalykus: gabenant nevienodos masės krovinius ar važiuojant skirtingo reljefo maršrutais, dviejų identiškų vilkikų sąnaudos gali skirtis kaip diena ir naktis. Tačiau tai nereiškia, kad lygumose, tarkim, durpes vežęs ir „mažai“ dyzelino sudeginęs vairuotojas geresnis nei kalnuotoje vietovėje su metalo lakštais dusinęsis ir „daug“ degalų sunaudojęs kolega. Svarbiausius vilkiko valdymo parametrus vertinant ekotaškais, tampa akivaizdu, kas kaip draugavo su elektroniniais vairuotojo pagalbininkais, koks atstumas nuriedėtas išnaudojant inerciją, kiek išnaudotas retarderis ir kiek darbinis stabdis, kiek degalų sunaudota varikliui dirbant pačiame efektyviausiame sūkių diapazone. Ir tik tada vertinamos dyzelino sąnaudos 100 km kelio bei vidutinis važiavimo greitis. Kitaip tariant, racionalaus vairavimo varžybos yra savotiškas transporto intelektualų „protmūšis“.
Neatsitiktinai susumavus trijų finalo pogrupių rezultatus tarp trijų daugiausiai balų surinkusiųjų net du – Martyną Bukauskį ir Daną Tumosą – vilkikų vairuotojais galima pavadinti tik su tam tikromis išlygomis. Martynas yra vienos seniausių Lietuvoje transporto kompanijų „A. Griciaus autotransporto įmonės“ personalo ir inovacijų projektų vadovas, o Danas vadovauja paties sukurtai įmonei „Transeiga“, todėl pats prie vilkiko vairo sėda tik išskirtinėmis progomis. Vienintelis finalininkas, duoną valgantis iš krovinių gabenimo tolimais reisais – Vytautas Luotė, analogiškas varžybas laimėjęs prieš dvejus metus, o tarptautiniame „Optifuel Challenge“ finale Portugalijoje iškovojęs antrąją vietą.
Įdomu ir tai, kad nei vienas iš šios finalininkų trijulės kasdien neturi reikalų su „Renault Trucks“ vilkikais – prireikus pavaduoti kolegas ar vesti mokymus, paprastai tenka sėsti prie sunkiasvorių „Mercedes Benz“ ar „Volvo“ vairo. Klausiami, kiek daug specifinių dalykų, turinčių įtakos degalų sąnaudoms ir valdymui, yra skirtingų gamintojų mašinose, vyrai pastebėjo, kad jei dirbdamas su „Renault Trucks“ pakankamą maršruto dalį (bent 60 proc.) įveiki naudodamas automatinę greičio palaikymo sistemą ir sutelpi į „žalią“ variklio sūkių zoną – rezultatas paprastai būna geras. Norint pasiekti analogiškas degalų sąnaudas su, tarkim, „Volvo“, reikia kiek daugiau vairuotojo pastangų ir išmanymo.
Neatsitiktinai suvokę sistemingo vairavimo įgūdžių tobulinimo naudą, nedidelių transporto įmonių vadovai pradėjo siųsti savus žmones į atitinkamus kursus, o didžiosios kompanijos pačios įsteigė tokios pakraipos mokymo centrus.
Bendrovės „Stella Nova“ direktorius Saulius Pečkaitis (būtent šioje įmonėje dirbęs vairuotojas V. Luotė tapo „Renault Optifuel Challenge 2015“ vicečempionu), pasakodamas apie rezultatus, kurių pavyko pasiekti sistemingai mokant vairuotojus racionalaus vairavimo pagrindų, prisipažino pats buvęs nustebintas permainų.
„Maždaug prieš trejetą-ketvertą metų įdiegėme savitą skatinimo sistemą: kadangi pakankamai ilgą laiką dirbome su tais pačiai klientais, tuose pačiuose regionuose Belgijoje ir Ispanijoje, gana tiksliai žinojom, kiek čia vidutiniškai reikia degalų 100 km kelio. Jei tam tikrame maršrute vairuotojas per savo pamainą, trunkančią apie du mėnesius, „telpa“ į sutartą degalų normą – prie atlyginimo gauna priedą po 5 eurus už kiekvieną optimalaus važiavimo dieną. Tai tikrai nemaži pinigai, todėl vyrai nuoširdžiai stengiasi ir patys domisi racionalaus vairavimo principais. Viso to rezultatas – įmonės vilkikų vidutinės degalų sąnaudos sumažėjo beveik 3 l/100 km. Vienas litras vienam automobiliui per mėnesį mums sutaupo apie 150 eurų“, – atviravo S. Pečkaitis.
Panašu, kad kolegos V. Luotės sėkmę kiti „Stella Nova“ vyrai priėmė kaip savotišką iššūkį ir patys ėmė varžytis tarpusavyje kas „atveš“ dar geresnes degalų sąnaudas. Vertinant kaip kam sekasi, buvo analizuojami „Optifleet“ sistemos duomenys, o visi, kurių rodiklis didesnis nei 8,5 ekotaško – gauna premijas. Šių neoficialių lenktynių rezultatas – vidutiniškai dar 2 litrų ekonomija, lyginant 2016-ųjų ir 2015-ųjų statistika, t. y. vyrai padarė tai, ką visai neseniai patys vadino „nesąmone“ ar „neįmanomu“ dalyku“.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.