Sunkvežimiai, galintys važiuoti naudodami tik elektros energija, šiuo metu nėra realu. Tai buvo akcentuojama komercinio transporto simpoziume Berlyne kur susirinko Vokietijos automobilių pramonės asociacijos nariai. Tačiau alternatyva sumažinti gabenimo išlaidas net 25 proc. vis tik yra.
Pasak „MAN“ atstovų, vien baterijos tokiam vilkikui kainuotų apie 1 mln. litų, jau nekalbant apie tai, kad jos pridėtų papildomai apie 6 tonas svorio. Po 10 valandų kelionės, tokiam vilkikui tektų stovėti apie 26 valandas, kad pilnai pasikrautų elektros baterijos. Taigi norint išlaikyti tokį patį krovinių judėjimą, koks jis yra dabar, tektų kone padvigubinti vilkikų skaičių keliuose.
Pasak „MAN“ atstovų, kol kas vienintelė alternatyva, kombinuoti dyzelinį variklį su elektrine pavara. Tuomet miestuose važinėjanti sunkiasvorė technika, naudodama tokią technologiją neteršia aplinkos, o be to ir dirba labai tyliai. Vilkikai su hibridine pavara turi ir kitų privalumų. Visų pirma tai jų kaina nėra ženkliai didesnė už įprastų vilkikų kainą, antras svarbus dalykas- jam nereikia stovėti norint įkrauti elektros baterijas- tai vyksta jam važiuojant.
Norint sumažinti išmetamųjų dujų kiekį ir triukšmo lygį miestuose neužtenka vien tik tai naudotis hibridiniais vilkikais. Reikia ir kitų transporto priemonių indėlio ir iš esmės daugiausiai prie to gali prisidėti didelės kompanijos: autobusų parkai, geležinkeliai. Gerai išvysčius jų infrastruktūrą būtų galima tikėtis situacijos pagerėjimo.
25 proc. mažesnės kuro sąnaudos biurokratų rankose
Taip pat „MAN“ koncernas akcentavo, kad technologiškai vilkikai yra smarkiai pažengę į priekį, ir naujų sistemų diegimas kuro suvartojimą mažintų labai nežymiai. Tačiau labai didelis rezervas slypi vilkiko aerodinamikoje. Ekspertų skaičiavimais, pritaikius naujus aerodinaminius paketus būtų galima sutaupyti apie 25 proc. kuro, o taip pat išmesti į aplinką mažiau kietųjų dalelių. Tačiau norint tokius vilkikus išvysti realybėje reikia palankių valstybinių institucijų sprendimų. Visų pirma reiktų leisti naudoti ilgesnių išmatavimų vilkikus ir jų junginius.
Technikos naujienos
Lietuvos krovinių vežimo ir logistikos milžinė „Girteka“ įsigis 2 tūkst. Švedijos gamintojos „Volvo Trucks“ vilkikų, kurie įmonės transporto parką papildys iki šių metų pabaigos.
2025-06-16 428
Tolimųjų pervežimų rinkai pristatytas naujasis elektrinis „Volvo“ sunkvežimis sugeba vienu įkrovimu įveikti iki 600 kilometrų, o jo baterijos įkraunamos vos per 40 minučių. Tai pirmasis gamintojo flagmanas, galintis iš esmės pakeisti krovinių pervežimo dideliais atstumais sampratą.
2025-05-20 42
Remiantis techninių apžiūrų įmones vienijančios asociacijos „Transekstos“ duomenimis, Lietuvoje galima pastebėti nedidelį automobilių techninės būklės pagerėjimą. Palyginus 2023 ir 2024 metų statistiką, iš 50 dažniausiai pasitaikančių automobilių trūkumų daugiau nei pusėje atvejų situacija šiek tiek pagerėjo.
2025-05-08 39
Lietuviai jau pripranta prie asmeninių elektromobilių, tačiau mūsų šalies gatvėse išvysti elektrinį sunkvežimį – vis dar retenybė. Vis dėlto tokia padėtis greitai keisis – savo akis ir ausis prie itin tylaus ir visiškai netaršaus sunkvežimio pratins kauniečiai ir miesto svečiai. Čia veikianti logistikos bendrovė pirmoji Lietuvoje nusipirko elektrinį sunkvežimį „Scania“.
2025-04-18 105
Rugpjūčio 21 d. įsigalioja dar 2021 m. liepos 16 d. priimtas Europos Komisijos įgyvendinimo reglamentas, kuriuo iš dalies keičiamos nuostatos dėl išmaniųjų tachografų ir jų komponentų konstrukcijos, bandymo, įrengimo, naudojimo ir remonto reikalavimų. Visose naujose, pirmą kartą Europos Sąjungoje registruojamose krovininėse transporto priemonėse, sveriančiose daugiau kaip 3,5 t, ir autobusuose turės būti sumontuoti antrosios kartos išmanieji tachografai.
2025-04-16 4,373
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.