2019 m. lapkričio 19 d. vykusioje Trišalėje taryboje buvo pristatyta Lietuvos krovinių vežimo automobiliais sektoriaus konkurencingumo analizė: baiminamasi, kad mokestiniai perversmai daugybę mažų transporto įmonių pasmerks bankrotui, o situacija kelių transporto sektoriuje taps nevaldoma.
Paspaudę šią nuorodą, rasite Lietuvos banko ekonomisto Dariaus Imbraso poziciją dėl tolimųjų reisų vairuotojų algų koeficiento didinimo poveikio šalies transporto sektoriui. Jis aiškina, kad nacionaliniai vežėjai pajėgūs absorbuoti didesnes sąnaudas dėl minėtos priežasties.
Šiandien Lietuvos kelių transportas yra kryžkelėje. Koks tolimesnis likimas laukia šio sektoriaus, didžiąja dalimi priklauso nuo politinių sprendimų ne tik Lietuvoje, bet ir Europoje. Tokiomis mintimis Lietuvos susisiekimo konferencijoje lapkričio 7 d. dalijosi „Linavos“ sekretorius transporto politikai Tomas Garuolis.
Lietuvos transporto saugos administracija praneša, kad vadovaujantis Europos transporto ministrų konferencijos daugiašalės kvotos leidimų vykdyti tarptautinį krovinių vežimą kelių transporto priemonėmis paskirstymo, išdavimo ir naudojimo tvarkos aprašu, patvirtintu Lietuvos transporto saugos administracijos direktoriaus 2018 m. liepos 31 d. įsakymu Nr. 2BE-264, iki 2019 m. lapkričio 25 d. priimamos vežėjų, pageidaujančių 2020 m. gauti ETMK leidimus, paraiškos.
Pastaruoju metu daug kalbama apie Kinijos projektą „Viena juosta – vienas kelias“ ir daugybę kiniškų prekių, kurias galėtų gabenti ir kelių transportas, taip pat lietuviškas. Dar labiau diskusijų pakaitino tas faktas, kad Kinija tapo TIR sistemos dalimi, ir jau įvyko bandomieji pervežimai iš Kinijos į Europą ir iš Europos į Kiniją. Šiame kontekste „Cargonews“ redakcija nusprendė išsiaiškinti, kiek perspektyvus yra kiniškas maršrutas bendrai ir Lietuvos vežėjams konkrečiai.
Prieš kurį laiką Cargonews tinklapyje pasirodė straipsnis apie vežėjų pretenzijas Migracijos departamentui dėl elektroninės eilės ir kitų dalykų. Tačiau tuo metu dar nepradėjo veikti informacinė migracijos sistema MIGRIS. Todėl mūsų redakcija nusprendė išsiaiškinti, ar kažkas pasikeitė.
Kova dėl tolimųjų reisų vairuotojų atlyginimo koeficiento ir transporto paslaugų statistika Lietuvoje, „Mobilumo paketo“ ir „Breksito“ aktualijos, naujienos iš įvairių Europos ir rytų erdvės šalių bei technologinės transporto ir logistikos naujovės. Apie tai ir ne tik spalio įvykių apžvalgoje iš „Cargonews“.
Migracijos departamentas informuoja, kad nuo lapkričio 4 d. informacija apie migracijos paslaugas klientams lietuvių, rusų ir anglų kalbomis bus teikiama vieningu Migracijos departamento skambučių centro telefono numeriu – 8 707 67000. Klientai bus konsultuojami Lietuvos Respublikos pasų ir asmens tapatybės kortelių, užsieniečių, elektroninių migracijos paslaugų (MIGRIS) ir kitais klausimais.
„Linavos“ ir profesinių sąjungų pasirašyta sutartis jau veikia – taikos sutartimi pasibaigė vienas darbuotojo ir vežėjo ginčas.
Vyriausybei priėmus sprendimą didinti komandiruojamų darbuotojų darbo užmokesčio koeficientą nuo 1,3 iki 1,65, Lietuvos nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija „Linava“ kreipėsi į Lietuvos bankų asociaciją su prašymu užtikrinti sklandų lizinguojamo turto perkėlimą iš Lietuvos į kitas šalis.