Baltarusijos mokamų kelių tinklo operatorius „Beltoll“ informuoja, kad birželio 30 – liepos 1 d. bus vykdomi techniniai darbai, dėl kurių dalis sistemos funkcijų ir paslaugų bus nepasiekiamos.
Asociacijos „Linava“ partneris „DKV Euro Service“ informuoja, kad Prancūzijoje įsigalioja naujas, grąžinamo už įsigytus degalus, akcizo dydis.Akcizo mokesčio įstatymas numato galimybę grąžinti dalinį akcizo mokestį už dyzelinį kurą, kuris buvo naudojamas krovinių (transporto priemonėms, kurių leistinas pakrautos transporto priemonės svoris ne mažesnis nei 7,5 t) ar keleivių vežimui (transporto priemonėms – kategorija M2/M3).
Naudinga informacija tiems, kas nori kirsti Estijos-Rusijos sieną išvengiant eilių.
Lietuvos techninės apžiūros įmones vienijanti asociacija „Transeksta“ sukūrė korupcijos užkardijimo sistemą. Joje kruopščiai išdėstyti visi įmanomi korupcinio pobūdžio veiksmai ir požymiai, kaip juos atpažinti. Čia pateikta ir detali instrukcija, kaip užfiksuoti ir kam pranešti apie neteisėto atlygio siūlymus ar reikalavimus.
Verslo ciklai tampa vis mažiau nuspėjami, o poreikis gabenti skirtingus krovinius su įvairios paskirties puspriekabėmis ir naudoti naujausią techniką išlieka. Įsigyti visiškai naujus vilkikų ir puspriekabių komplektus reiškia rimtas investicijas ir kelerių metų įsipareigojimus bankams. Bendrovė „Hanse Trailer“ vežėjams pasiūlė patogesnį būdą lanksčiai planuoti parko plėtrą – nuomoti įvairios paskirties puspriekabes.
Jausmą, kuomet nuspaudus stabdžių pedalą automobilis nė trupučio nelėtėdamas juda tolyn, galima palyginti nebent su situacija, kai iššokus iš skrendančio lėktuvo neišsiskleidžia parašiutas. Nors tai be abejonės vienas pačių šlykščiausių pojūčių, kokius tik galima patirti šioje ašarų pakalnėje, vežėjai neįtikėtinai dažnai patys provokuoja nuotykius vardu „nėra stabdžių“. Štai kaip tai nutinka.
Transporto sektoriuje dirbančios bendrovės ir juo besirūpinančios institucijos dabar atsidėjusios protekcionistiniams Prancūzijos, Vokietijos ar Belgijos keliamiems reikalavimams. Tačiau ar referendumas dėl Jungtinės Karalystės („Brexit“) pasitraukimo iš ES vežėjams nėra svarbus įvykis? Kokią įtaką jis gali padaryti transporto sektoriui? Ar nėra būtinybės jam pasiruošti?
Kol Europoje vežėjai „kaunasi“ su įvairiais ekologiniais standartais, JAV pristatytas elektriniais varikliais varomas sunkvežimis, kuris gali sudrebinti komercinio transporto rinką. Jau dabar gauta užsakymų, kurių vertė 2,3 mlrd. JAV dolerių.
Prancūzijos atsakingos institucijos paskelbė komandiravimo sertifikatus, kurie bus reikalingi nuo liepos 1 d., kuomet įsigalios naujasis įstatymas (Loi Macron), kuris reglamentuos komandiruojamų darbuotojų darbo užmokestį ir reikiamų dokumentų pateikimo tvarką.
Gerokai statistinius vidurkius pranokstantis tolimų reisų vairuotojų atlyginimas neatperka šios profesijos žmonių patiriamo kasdienio krūvio ir nuolatinės įtampos. Kad yra būtent taip, paliudijo praėjusią savaitę nutikęs tragiškas incidentas Lenkijoje: čia nusižudė 31 metų sunkvežimio vairuotojas, per apmaudų nesusipratimą pagalvojęs, jog prarado vilkiką su daugiau nei 2 mln. zlotų kroviniu. Ar kas gali kas nors radikaliai pasikeisti? Deja, tokios prielaidoms nėra jokio realaus pagrindo…