Pasaulinės ekspedijavimo rinkos raidos prognozės ir Lietuvos vežėjų perspektyvos kitais metais. Naujienos iš įvairių Europos šalių ir sunkvežimių eilės Rytuose. Neįtikėtinos vairuotojų istorijos, „Tesla Semi“ debiutas ir topiniai metų įvykiai. Apie tai ir ne tik gruodžio transporto įvykių apžvalgoje iš „Cargonews“.
Baltarusija nusprendė pratęsti bevizį režimą Lietuvos piliečiams 2023 metams.
2022 metai Lietuvos transporto ir logistikos sektoriuje buvo kupini įvykių, o Lietuvos nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija „Linava“ daug dirbo tam, kad iššūkiai lydėję Lietuvos vežėjus būtų įveikti. Apie tai, kaip svarbiausius klausimus sekėsi spręsti, ką pavyko pasiekti šiais metais ir kas laukia ateinančiais 2023-aisiais – interviu su „Linava“ generaliniu sekretoriumi Zenonu Buivydu.
Tarptautinė kelių transporto sąjunga (IRU), vienijanti tarptautinę transporto ir logistikos verslo bendruomenę, tarp jų ir Lietuvos, kreipėsi į Susisiekimo ministrą Marių Skuodį bei ragina Lietuvą būti aktyvesne sprendžiant milžiniško vilkikų vairuotojų trūkumo problemą. IRU inicijuotas tyrimas apie vilkikų vairuotojų trūkumą atskleidė, kad vien nuo 2022 m. sausio iki rugsėjo profesionalių tarptautinę kvalifikaciją turinčių vilkikų vairuotojų trūkumas ES šalyse išaugo maždaug 44 proc. Šiuo metu Europoje trūksta beveik 0,5 mln. tokią kvalifikaciją turinčių sunkiasvorių transporto priemonių vairuotojų. Prognozuojama, kad pritrūkus sprendimų bei vystantis blogiausiam scenarijui, per penkerius metus šis skaičius gali padvigubėti ar net patrigubėti.
Naujos kelių apmokestinimo sistemos veiklos pradžia Lietuvoje vėluos. Tuo tarpu „žaliems“ automobiliams šalyje laikinai panaikintas kelių mokestis.
Plataus užmojo tvaraus transporto partnerystė siekia per ateinančius ketverius metus pristatyti iki 600 elektrinių vilkikų, daugiau dėmesio skiriant žmonių tvarumui, įskaitant tolesnį vairuotojų patirties tobulinimą.
Siekiant užkirsti kelią nelegaliam darbui transporto sektoriuje, Valstybinės darbo inspekcijos (VDI) Vilniaus teritorinis skyrius kartu su Valstybės sienos apsaugos tarnybos (VSAT) Vilniaus ir Varėnos pasienio rinktinės Migracijos skyrių pareigūnais vykdė neplaninę patikros akciją. Priemonės vykdymo metu nustatyta, kad tik kas antras vairuotojas įdarbintas nepažeidžiant įdarbinimo tvarkų.
Neseniai Lietuvos vežėjai susidūrė su problema – baigėsi Baltarusijos leidimai šiems metams (nekalbant apie nepanaudotus, bet negrąžintus).
Naujovės yra tarsi kelrodis į ateitį. Neprisitaikysi – liksi užnugaryje, nes pritrūks pajėgumo. Taip šiuo metu galima kalbėti apie Lietuvos transporto sektorių ir jame veikiančias Lietuvos įmones, kurioms tenka pakloti tūkstantines baudas dėl 2022 metų pradžioje įsigaliojusių papildomų Mobilumo paketo (MP) nuostatų ir negalėjimo jų įvykdyti. Lyg to būtų negana, nuo kitų metų įsigalios su MP susijusi transporto įmonių rizikos vertinimo kontrolė, galinti nulemti kai kurių transporto sektoriuje veikiančių įmonių likimą. Tad kyla natūralus klausimas – jei MP nuostatų pakeisti negalime, galbūt jas lengviau įvykdyti bus sutvarkius kitas, jau daug kartų eskaluotas problemas?
Į darbuotojo komandiruotės laiką įeina darbuotojo kelionės į darbdavio nurodytą darbo vietą ir atgal laikas. Jeigu kelionė vyko po darbo dienos valandų, poilsio arba švenčių dieną, darbuotojas turi teisę į tokios pačios trukmės poilsį pirmą darbo dieną po kelionės arba šis poilsio laikas pridedamas prie kasmetinių atostogų laiko, paliekant už šį poilsio laiką darbuotojo darbo užmokestį.