Prancūzijoje buvo priimtas teisės aktas, perkeliantis į nacionalinę teisę ES Direktyvą 2006/22/EC. Tai reikšmingai paveiks vežėjų darbo taisykles ir kontrolę šioje šalyje. Detaliau apie tai, kaip – čia/čia.
Lietuvos logistikos ir transporto sektorius 2025-aisiais susidurs su augimo siekiais ir būtinybe prisitaikyti prie sudėtingų rinkos sąlygų. Transporto inovacijų asociacijos (TIA) atliktas tyrimas atskleidžia, jog tvarumo, skaitmenizacijos ir ekonominių veiksnių darna tampa pagrindiniu sektoriaus prioritetu. Vis dėlto įmonės susiduria su esminėmis dilemomis – kaip suderinti investicijas į inovacijas su kasdienių veiklų efektyvumu bei išlaikyti konkurencinį pranašumą sudėtingoje rinkos situacijoje.
Lietuvoje bręsta kelių mokesčių reforma, kurios tikslas – užtikrinti tvarų kelių infrastruktūros finansavimą. Nors pokyčiai neišvengiami ir visa logistikos bendruomenė bei gyventojai laukia geresnės kelių kokybės, klausimas – kokiu tempu ir kokiomis sąlygomis jie bus įgyvendinti?
Situacija Europos kelių transporto sektoriuje ir Lietuvos vežėjų sunkumai. Europos Komisijos paaiškinimai dėl 56 dienų laikotarpio, tikrinant tachografus ir pratęstas Kazachstano leidimas gabenti į šalį perduotus krovinius. „Nikola“ įmonės bankrotas ir „Scania“ sugalvotas elektrinio vilkiko patobulinimas. Apie tai ir ne tik vasario transporto aktualijų apžvalgoje iš „Cargonews“.
Atsinaujinus tendencijai, kai vadinamuoju Karaliaučiaus tranzitu iš trečiųjų šalių važiuojančių vilkikų vairuotojai Lietuvoje neteisėtai nupila kurą, Lietuvos muitinė griežtina šių automašinų patikrą.
Lietuvoje daugėja prekybos žmonėmis, išnaudojimo darbe atvejų. Vien per praėjusius metus nagrinėta triskart daugiau bylų, kuriose dažniausiai – užsieniečiai, galbūt išnaudoti transporto srityje. Profsąjunga sako, kad tai yra ne pavieniai atvejai, o sistema. Tuo metu ministerija tikina, kad atvykėlių įdarbinimo tvarka sugriežtinta.
Čia/čia – neįtikėtina istorija apie tai, kaip Olandijoje net ne inspektorius, o policininkas tiesiog atėmė iš sunkvežimio vairuotojo tachografą, nors su juo viskas buvo gerai.
Primename, kad nuo šių metų gruodžio 31 d. įsigalios reikalavimas sunkvežimių vairuotojams turėti informaciją apie 56 savo darbo ir poilsio dienas (anksčiau – 28).
BAMAP tinklapyje pasirodė informacija, kad nuo spalio 9 d. Kazachstanas atnaujins Baltarusijos vežėjams draudimą vežti į šalį perduotus/perkabintus krovinius. Šiame kontekste iš karto kilo klausimas – o kaip šiuo atveju su Rusijos vežėjais?
Europos Komisija (EK) paragino Lietuvą į nacionalinę teisę perkelti Europos Sąjungos (ES) taisykles dėl automobilių kelių rinkliavų ir vinječių bei visiškai įgyvendinti ES taisykles dėl sunkiasvorio transporto didžiausios leidžiamos masės ir matmenų.