Analitika
2016 metų lapkričio 29 dieną Maskvoje įvyko bendros Rusijos ir Lietuvos transporto komisijos posėdis, kurio metu buvo susitarta dėl leidimų tarptautiniams krovinių gabenimams kvotų 2017 metais. Susitikime iš Rusijos pusės dalyvavo Automobilių transporto agentūros („Rosavtotrans“) generalinis direktorius Aleksej Dvojnyx, Rusijos vežėjų asociacijos ASMAP ir Federalinės transporto sferos priežiūros tarnybos („Rostransnadzor“) atstovai. Šių derybų eigą ir rezultatus Lietuvos vežėjų interesus susitikime atstovavę asmenys – Nacionalinės vežėjų asociacijos „Linava” prezidentas Erlandas Mikėnas ir Lietuvos Respublikos Susisiekimo ministerijos Plėtros ir tarptautinių ryšių departamento direktorius Vladislavas Kondratovičius – vertina labai skirtingai.
963
2016-12-07
Kada, kam ir kokia apimtimi tenka atsakomybė už krovinį yra narstyta mažiausiai 1001 kartą, todėl nežinomųjų tokiose transportininkų istorijose praktiškai nėra. Kur kas daugiau klausimų kyla apie neturtinę žalą nukentėjusiems per sunkvežimių sukeltas avarijas. Kodėl? Visų pirma todėl, kad čia persipina baudžiamoji ir civilinė teisė, o incidento dalyvių veiksmų neteisėtumas, kaltė vertinami pagal skirtingus kriterijus. Kad tai iš tiesų painu galima spręsti iš Lietuvos Aukščiausiojo Teismo šį rudenį paskelbtos nutarties byloje, narstytoje nuo 2004-ųjų.
1,319
2016-11-30
Statistiškai sunkiojo transporto avarijų įvyksta gerokai mažiau nei lengvųjų automobilių, tačiau jų pasekmės kaip taisyklė būna kur kas liūdnesnės. Nuostoliai neišvengiamai skaičiuojami dešimtims tūkstančių, nes kaip taisyklė nukenčia ne tik vilkikas ar puspriekabė, bet ir gabenamas krovinys. Nors vežėjas beveik visuomet atsako už jam patikėtą svetimą turtą, visgi tam tikrų išimčių esama.
1,006
2016-11-22
Savo Vyriausybių remiami Lenkijos ir Rusijos vežėjai eilinį kartą susitiko Krokuvoje, kur buvo deramasi dėl tarpusavio leidimų pasidalinimo. Dvi dienas trukusios derybos baigėsi apčiuopiamu susitarimu. Kaip tai gali paliesti Lietuvos verslininkus?
704
2016-11-11
Rugsėjo mėnesį Lenkijos vežėjų asociacija ZMPD ir Vyriausybės atstovai (įskaitant susisiekimo viceministrą) privertė Rusijos susisiekimo viceministrą patvirtinti instrukciją, kaip turėtų būti aiškinami tarptautinius pervežimus automobiliais Rusijoje reglamentuojantys teisės aktai. Tai – jau kelintas susitikimas, kurių metu lenkai sugeba išsireikalauti tarptautiniuose teisės aktuose numatytas teises. O ką sugeba lietuviai?
932
2016-10-21
Tolimųjų reisų vairuotojų darbo sąlygos bei jų apmokėjimas yra ypatingi. Kaip žinia, didžiąją daugumos jų pajamų dalį sudaro dienpinigiai, t.y. neapmokestinami priedai, mokami už darbą komandiruotėje. Ir nors bendras atlyginimų transporto sektoriuje lygis yra aukštesnis, nei Lietuvos vidutinė alga, tačiau vairuotojai dažnai jaučiasi socialiai neapsaugoti.
938
2016-10-17
Norint sąskaitoje turėti daugiau lėšų, reikia didinti savo pajamas ir mažinti išlaidas. Ši paprasta tiesa galioja ir namų ūkyje, ir versle. Transporto sektoriuje esanti didžiulė konkurencija verčia įmones skaičiuoti kiekviena eurą ir optimizuoti savo veiklą visais įmanomais būdais. Kartu su keleto ekspeditorių įmonių atstovais aptarėme, kaip šio sektoriaus įmonės gali mažinti savo kaštus.
1,450
2016-09-30
Išeidamas iš namų, arba važiuodamas į komandiruotę, žmogus paprastai tikisi, kad jis sėkmingai pasieks suplanuotą kelionės tikslą ir grįš numatytų laiku. Deja, kaip rodo liūdna įvykių kelyje statistika, taip nutinka ne visada. Susižalojus autoįvykio metu, vairuotojui gali prireikti įvairaus lygio medicinos pagalbos. Kaip žinia, užsienio šalyse medicinos paslaugų kainos gali būti nemažos. Šiame straipsnyje mes panagrinėsime, kokiais būdais galima apsisaugoti nuo nenumatytų didelių išlaidų už medicinos paslaugas.
456
2016-09-29
Praėjusią savaitę CargoNews.lt publikuotame straipsnyje apie augantį krovinių vagysčių skaičių minėjome draudikų skatinimą pakrautus sunkvežimius laikyti saugomose aikštelėse. Kyla klausimas: kaip identifikuoti saugomas aikšteles ir kokiais kriterijais remiantis, jas galima atskirti nuo nesaugomų? Ar tai gali nustatyti tik vadybininkas, ar galima patikėti ir vairuotojui?
1,342
2016-09-23
Keletą pastarųjų metų autoverslininkams, siekiantiems trūks plyš sugriauti Lietuvoje veikiančią techninės apžiūros sistemą ir iš esmės panaikinti vienintelį filtrą, ribojantį galimybes į kelius ir gatves išvairuoti ratuotas griuvenas, nesiseka. Jų interesus atstovaujantys ir atitinkamas įstatymų pataisas „stumiantys“ Seimo nariai vienas po kito įsivelia į skandalingas istorijas, todėl nebegali būti revoliucinių idėjų vėliavnešiais. Iš „Saugaus eismo automobilių keliais“ įstatymo pataisų kūrėjų gretų pasitraukė buvęs Susisiekimo ministras Eligijus Masiulis, nes – pasak aštrialiežuvių politikos apžvalgininkų – savo „karjerą uždarė „Stumbro“ gėrimo dėžėje“. Po įstatymo pakeitimo projektu nebėra ir etatinio didžiosios politikos skandalisto Petro Gražulio pavardės. Dabar šiame fronte grumtis liko tik Arvydas Mockus ir Pranas Žeimys, kuriems pateisinti mašinų remontininkų lūkesčius taip pat sekasi ne per geriausiai.
387
2016-09-09
