Didžiausia problema – žibintai
Sunkiojo transporto vairuotojams ir transporto įmonių technikams vizitas į techninės apžiūros centrus – kartą per metus vykstanti neišvengiama procedūra.
Lietuvos techninės apžiūros įmonių asociacijos „Transeksta“ direktoriaus pavaduotojo Audriaus Glėbaus teigimu, per 2014 metus Lietuvoje visuose techninės apžiūros centruose buvo atlikta 38 419 N3 kategorijos sunkvežimių patikrinimų.
Su mažiausiomis problemomis (skaičiuojant grynai statistiškai) susidūrė „Scania“ vilkikai – net 73,3 proc. šio gamintojo sunkvežimių pirmuoju mėginimu gavo „palaiminimą“. Kiek kuklesni – įvairiausio amžiaus „Mercedes-Benz“ ir „Volvo“ rezultatai – atitinkamai 68,5 ir 67,8 proc. sunkvežimių griežtus techninės apžiūros reikalavimus atitiko iš pirmo karto. Galima paminėti, kad sunkiausiai valstybinės techninės apžiūros barjerą pernai Lietuvoje įveikė MAZ ir KAMAZ vilkikai – tik 45,7 ir 43,4 proc. technikos galėjo negrįžti pakartotinei apžiūrai. Tačiau akivaizdu, kad problemų neturinčių vilkikų nėra. Ir net gana nauja technika (vilkikai, skirtingai nuo naujų lengvųjų automobilių, kurie į pirmą techninę apžiūrą gali atvykti po 36 mėnesių nuo eksploatacijos pradžios, „sveikatą patikrinti“ privalo jau po metų nuo pirmos registracijos dienos) turi bėdų.
Šviečia dievui į langus
Lengvųjų automobilių vairuotojai dažnai pakeiksnoja savo kolegas, kad ir į ne pirmos jaunystės techniką sudėjusius „pseudoksenonus“, kurie daugiau akina kitus eismo dalyvius nei ryškiau apšviečia kelią vairuotojui.
Sunkvežimių gamintojai žibintus montavo ir montuoja, ieškodami optimalios vietos. Aišku, naujausiuose modeliuose naudojamos pažangiausios apšvietimo technologijos, tačiau ir jos tampa bene pagrindine vilkikų bėda techninių apžiūrų centruose.
2014 metų statistikos suvestinėje net 18 procentų į techninių apžiūrų centrus atvairuotų sunkvežimių sulaukė pastabų dėl nesureguliuotų priekinių žibintų.
Įdomu, kad ši bėda įrašyta garbės nedarančioje pirmoje vietoje, kai suskaičiuoti beveik naujų – 2012-2013 m. gamintų – vilkikų trūkumai techninių apžiūrų centruose. 6,3 proc., pasakysite, nedaug, tačiau tai reiškia, kad 1 iš 15 beveik naujas vilkikas būtent dėl žibintų buvo „išbrokuotas“. O antrą vietą užimančių trūkumų sąraše – jau ne gamintojo, o vairuotojo kaltės rezultatas – netinkamas arba nepateiktas gesintuvas: dėl jo pakartotiniam vizitui turėjo grįžti 3 procentai tikrintų vilkikų. Trečioje vietoje – po 0,9 proc. automobilių pastebėti trūkumai – įskilęs arba įtrūkęs priekinis stiklas, per didelis pakabos lankstų bei lankstinių jungčių elementų sudilimas ir klibėjimas, taip pat – skysčių nuotėkis.
0,6 proc. 1-2 metų senumo automobilių techninių apžiūrių inspektoriai turėjo pretenzijų dėl darbinio stabdžio efektyvumo, o 18-oje vietoje įrašytas per didelis dūmingumas – 0,4 proc. automobilių.
3-4 metų amžiaus automobilių problemų viršuje – vėl netinkamai sureguliuoti priekiniai žibintai, 9,7 proc. Ir ši bėda – vėl ryški lyderė. Jeigu neskaičiuosime netinkamo gesintuvo (3,6 proc.) ir nepateikto draudimo poliso (3 proc.), tai kita nuo amžiaus ir eksploatacijos atsiradusi bėda – per didelis pakabos lankstų bei lankstinių jungčių elementų sudilimas ir klibėjimas – pastebėta tik 2,4 proc. automobilių. Skysčių nuotėkis ir netolygiai darbinio stabdžio stabdomi ratai – tai trūkumas 2 proc. vilkikų. Beje, per didelis dūmingumas liko šiol liūdno TOP 20 18-oje vietoje, dėl jo tikrintojams neįtiko 1,1 proc. sunkvežimių.
Kuo vyresni – tuo trūkumų daugiau
Pridėkime vilkikams dar 2-3 metus, ir 5-7 metų amžiaus grupėje nesureguliuoti žibintai jau tampa rimtu trūkumu 15 procentai automobilių, o iki 2006 m. pagaminti vilkikai pernai buvo „išbrokuoti“ dėl žibintų net 23,8 proc. atvejų.
5-7 m. vilkikų savininkai turėtų atkeipti dėmesį į per didelis vairo traukių lankstų ar jungčių susidėvėjimą – dėl jo netiko 5,7 proc. tikrintos technikos (3-ia vieta trūkumų 20-tuke), per didelis dūmingumas – jau kur kas rimtesnė problema (5,2 proc., 6-a vieta trūkumų sąraše), o po šio trūkumo įrašyti per didelis pakabos lankstų, lankstinių jungčių elementų sudilimas (4,5 proc.), nesaugi, nepatikimai pritvirtinta arba nesandari išmetimo sistema (4,2 proc.).
Patiems seniausiems pernai Lietuvoje tikrintiems vilkikams defektų „topą“ sudaro žibintai ir darbinio stabdžio problemos (netolygiai stabdomi ratai – 20,8 proc.), skysčių nuotėkis (17,9 proc.), per didelis dūmingumas (12,4 proc.) ir išmetimo sistemos bėdos (12,3 proc.).
Amžius svarbesnis nei rida
Pasakysite, kad senesni vilkikai turi daugiau bėdų todėl, kad daugiau važiuoja. Tačiau ir čia techninių apžiūrų centrų specialistai turės argumentą: per 12 mėnesių tarp techninių apžiūrų, daugiausia kilometrų – 158 689 – nuvažiavo Lietuvoje registruoti N3 2012 metų gamybos vilkikai. Įdomu, kad patys naujausi, t.y. iki 1 metų amžiaus, vilkikai eksploatuojami ne taip intensyviai – jų vidutinė rida per metus – 118 tūkstančių kilometrų, o 3-4 metų amžiaus technika irgi sukasi greitai – 133 ir 120 tūkstančių kilometrų atitinkamai.
Senesni nei 5 metų sunkvežimiai per metus tarp techninių apžiūrų vidutiniškai įveikia jau mažiau nei 100 000 kilometrų, o 2005 metais pagaminti vilkikai 2014 metais nuvažiavo vidutiniškai 77 181 kilometrą. Ir rida, priklausomai nuo vilkiko amžiaus, kasmet vis mažėja. Todėl galima daryti išvadą, kad defektai ir trūkumai išryškėja ne dėl eksploatavimo intensyvumo – amžius daro savo.
2014 m. Lietuvos techninių apžiūrų centruose tikrintų N3 kategorijos transporto priemonių trūkumų TOP-30:
[table "2" not found /]
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.