Ratlankių pardavėjai madų nesivaiko
Kai žmogus renkasi lengvąjį automobilį, vienas iš kriterijų, kuris dažnai akcentuojamas, yra lengvojo lydinio ratlankiai. Turbūt ir todėl, kad ši detalė lengvajame automobilyje – ne tik vienas iš keturių ratų. Tai ir stilius, ir aksesuaras, ir savotiškas kainos/galios/prabangos rodiklis.
Jeigu standartinis (net neminėkime jokio gamintojo ar konkretaus modelio) automobilis siūlomas su, pavyzdžiui, 15 colių plieniniais ratlankiais, tai, žiūrėk, geresnė versija – jau su 16 colių skersmens „lietnykais“, o dar galingesnė – su 17. Jeigu „topinė“ modelio komplektacija bus su 18 colių stilingai ir išskirtai atrodančiais ratais – irgi logiška.
Lengvųjų automobilių ratlankių gamintojų yra išties daug. Gali rinktis garsius, pavyzdžiui, automobilių sporto komandoms ratlankius tiekiančius gamintojus, gali ieškoti tiuningo pasaulyje žinomų vardų, galima rasti nebrangių, tačiau originaliai ir stilingai atrodančių gamintojų iš Azijos produkcijos, kuri dažną pirkėją suvilioja patrauklia kaina. Tik ne visada – aukščiausio lygio kokybe.
O kai tu veži 20 tonų ar daugiau krovinį – grožis ir stilius tikrai bus ne pagrindinis kriterijus. Svarbu, kad ratlankiai būtų tvirti.
„Melgos ratų“ produkto vadovas Saulius Aleksandravičius pripažįsta, kad daugelis vilkikų gamintojų savo sunkiąją techniką pirmam pirkėjui atiduoda su plieniniais ratlankiais. Jeigu kalbame apie didžiausius vilkikus, tai 22,5 colio ratlankiai, 10 skylių ratlankio tvirtinimui, skirtis gali tik plotis ir vadinamasis „ofsetas“. Bet čia, t. y. sunkvežimių ratlankių rinkoje, dydžių pasirinkimas ir galimų interpretacijų sąrašas – kur kas trumpesnis. Priklausomai nuo to, ant kurios ašies bus ratas, gali skirtis ratlankio (atitinkamai – ir padangos) plotis. Priekaboms dažniausiai skirti 11,75 colio pločio ratlankiai, karjeruose arba miškuose dirbančiai sunkiajai technikai – dar platesni, 13 colių. Tokiems gali prireikti jau 445/65 R22,5 dydžio padangų.
Degalų vežėjai ieško lengvesnių ratų
„Skirtingai lengvųjų automobilių vairuotojų, sunkvežimių versle madų ir grožio nesivaikoma. Pirkėjams paprastai tinka gamyklinė komplektacija su plieniniais ratlankiais. O į mus lengvojo lydinio ratlankių, kurie yra lengvesni už plieninius, dažnai kreipiasi degalus gabenančios bendrovės. Ne todėl, kad cisternas gabenantys vilkikai turėtų atrodyti stilingiau. Tai – labai žemiška priežastis: kiekvienas lengvojo lydinio ratlankis yra lengvesnis už plieninį, tad sudėjus visų ratlankių masę atsiranda savotiškas svorio rezervas, pildant degalais cisterną. Sutaupai „ant ratų“ – išloši „ant svorio“, – vežėjų patirtimi dalijasi ratlankių ir padangų specialistas.
Tokios gausybės gamintojų ir dizaino ypatumų, kokius siūlo lengviesiems automobiliams ratlankius tiekiančios kompanijos, sunkvežimių vairuotojai neturi. Sunkiajai technikai ratlankius gamina (kalbėkime apie galimybę ratlankius įsigyti Lietuvoje) ir Europos bendrovės, užmegzti patikimi kontaktai su tiekėjais iš Brazilijos, „geltonojo“ regiono bendrovės irgi turi ką pasiūlyti vežėjams. „Bet lengvojo lydinio 22,5 colio dydžio ratlankių pasiūla nėra didelė. Galime atvežti, jeigu klientui reikia, tačiau ir kaina – gerokai aukštesnė nei skardinių. Vienas lengvojo lydinio ratlankis sunkvežimiui gali kainuoti 300-350 eurų arba dar daugiau. Kaina – nėra didelė, jei palyginsime, kad už „firminį“ ratlankį naujų automobilių salone gali tekti sumokėti ir dvigubai daugiau… Bet pagrindinė mūsų klientų dalis dairosi į plieninius, kurie kainuoja apie 100 eurų su PVM arba mažiau“, – teigia pašnekovas.
Kiniški ratlankiai – priekaboms
Kai nesivaikai estetikos, svarbiausiomis tampa eksploatacinės savybės. Vilkikų vairuotojai ir transporto bendrovių darbuotojai, atsakingi už techniką, turėtų įsidėmėti, kad plieninių ratlankių tiesinimas – labai subtilus problemos sprendimas. Pasak S. Aleksandravičiaus, jei ratlankis „muša“, kartais tos problemos nepavyksta išspręsti. Reikia ratlankį keisti, nes tinkamai išbalansuoti didelį ratlankį su padanga paprasčiausiai nepavyksta. Kitą kartą 100 eurų investicija yra tikrai geresnis sprendimas nei baimė, kad kreivokas ratlankis pridarys realių nuostolių.
„Kai klientas ketina pirkti ratlankį sunkvežimiui, būtinai paklausiame, kurioje vietoje bus tas ratas. Nes vilkiko ašims siūlytume šiek tiek brangesnį Europos valstybės ar Pietų Amerikos gamintojo produktą. Kinijoje pagaminti ratlankiai tikrai nėra prasti. Jie yra šiek tiek pigesni, tačiau ir šiek tiek silpnesni, lengviau pasiduoda deformacijai, mažiau atsparūs didelėms duobėms, kurias vairuotojai kartais „pagauna“. Todėl tokius ratlankius siūlome dėti ant priekabos ašių, o varančiajai arba vairuojamajai ašiai vis dėlto siūlyčiau rinktis nė menkiausios abejonės nekeliantį gaminį.
Jam pritaria ir bendrovės „Ratomas“ vadybininkas Markas Staškevičius: „Kinijoje ratlankių gamintojų yra nemažai, tačiau mes esame atsirinkę tikrai laiko išbandytus partnerius, kurių gaminių kokybė – išties gera. Jeigu lyginsime su vokiškais, itališkais ar vengriškais, kiniški ratlankiai gal bus prasčiau nudažyti, gali būti iš viso nedažyti – tik gruntuoti. Tačiau kai klientui reikia tik mažiausios kainos – aišku, jis renkasi Kinijoje gamintą ratlankį. 20 ar 30 procentų mažesnė nei europietiškų analogų kaina tinka daugumai. Tokie sudaro apie 70 procentų mūsų pardavimų, – teigia vienos didžiausių ratlankių tiekėjų Lietuvoje atstovas. – Galutinį sprendimą paprastai priima perkančios įmonės vadovai – naujesniems vilkikams perkami brangesni ratlankiai, senesniems – pigesni. Madų, kaip ir sezoninių bangų, čia nėra – apvalus plieno spalvos ratlankis su 10 tvirtinimo skylių, nieko kito nepasiūlysi. Dizainas gali skirti tik aušinimo ertmių skaičiumi ir dydžiu. Ir tų dizaino niuansų beveik niekas nesivaiko. Jeigu senasis sulankstytas, jeigu dėl prasto tvirtinimo „išsimalė“ skylė, jeigu dėl korozijos į ratlankį kreivai žiūrės techninės apžiūros specialistas – vežėjai atvažiuoja ir perka. Ir vasarą, ir rudenį, ir žiemą“.
Pardavėjų teigimu, rizikuoti perkant naudotą ratlankį, kuris bus tikrai nedaug pigesnis už naują, nederėtų.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras
Jei norite parašyti komentarą, prašome prisijungti:
arba užsiregistruoti.