Remiantis iš IRU gauta informacija, „Brexit“, t. y. Jungtinės Karalystės pasitraukimas iš Europos Sąjungos, įvyks šį penktadienį. Jungtinė Karalystė priėmė susitarimą dėl pasitraukimo ir Komisijos pirmininkas ir Europos Taryba jį pasirašė.
Didelėje rinkoje vietos pakaks visiems. Pakanka nusipirkti „fūrą“ ir užsiregistruoti Cargo.LT sakė jie. O kaip yra iš tiesų? Kiekvienas iš visų jėgų ir visais būdais kovoja dėl kiekvieno kliento, ir konkurencinėje kovoje ne visada laimi krovinio gabenimo kaina. Kompanijos, naudojančios CRM sistemą 4logist, konkuruoja savo suderintais procesais.
Sausio 21 d. Europos Parlamento (EP) Transporto ir turizmo komitetas pritarė Mobilumo paketo nuostatoms. Taip Mobilumo paketas dar labiau pasistūmėjo link įgyvendinimo. Po balsavimo komitete dėl tolesnio Mobilumo paketo likimo bus sprendžiama EP plenariniame posėdyje.
Pastaruoju metu vežėjai labai dažnai kalba apie tai, jog viešojoje erdvėje jų įvaizdis labai blogas, ir piktinasi tuo, kad „Linava“ nesugeba perlaužti situacijos šioje srityje. Tuo pat metu paskutinio Asociacijos kongreso metu jos generalinis sekretorius Mečislavas Atroškevičius pranešė, kad buvo nutraukta bendradarbiavimo sutartis su kažkokia paslaptinga kompanija, kuri rūpinosi viešaisiais „Linavos“ ryšiais, bet darė tai neefektyviai. Dar daugiau, šios Istorijos kontekste sklinda gandai apie neaiškius asmeninius ryšius ir netiesioginį atlygį. Dėl visų minėtų priežasčių „Cargonews“ redakcija nusprendė detaliau paanalizuoti šį klausimą.
Pagaliau – Rusijos vyriausybė patvirtino sankcijinių prekių gabenimo per šalies teritoriją taisykles. Atitinkamą ministrų kabineto nutarimą, kuris įsigaliojo 2020 m. sausio 7 d., galima rasti čia.
Šiandien Lietuvos vežėjai susiduria su dideliais iššūkiais tiek šalies viduje (tolimųjų reisų vairuotojų atlyginimo koeficiento padidinimas), tiek tarptautinėje arenoje („Mobilumo paketas“). Šiame kontekste bet koks papildomas reikalavimas, apsunkinantis jų veiklą, yra nepageidaujamas. Tačiau Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA) parengė naują tvarką, kuri gali tapti nereikalinga administracine našta šalies kelių transporto kompanijoms. „Cargonews“ redakcija nusprendė išsiaiškinti, kiek probleminė yra LTSA sprendimas.
Dėl didesnio transporto srauto šeštadieniais žiemą ir intensyvaus eismo per Tirolį, A 12 ir A 13 keliuose nukenčia eismo saugumas ir sklandumas. Todėl draudimas vairuoti sunkiasvores transporto priemones A12 ir A13 keliuose galios visus šeštadienius nuo 2020 m. sausio mėn. iki kovo mėn. vidurio.
Technines Lietuvoje registruotų transporto priemonių apžiūras užsienio šalių įmonėse pagal iki šiol galiojusią tvarką bus galima atlikti iki šių metų kovo 31 d. Naujos tvarkos įgyvendinimas nukeltas trims mėnesiams po „Linavos“ raginimų spęsti susidariusią kritinę situaciją dėl techninių apžiūrų užsienyje.
Vežėjų draudimo kompanijos likimas ir LTSA sprendimas dėl tachografų Lietuvoje, šansas dėl „Mobilumo paketo“ ir naujienos iš Europos šalių, europinio „Nikola“ vilkiko pristatymas ir eksperimentas su eCMR Baltijos regione. Apie tai ir ne tik gruodžio įvykių apžvalgoje iš „Cargonews“.
Šiandien svarbiausias tarptautinis veiksnys, galintis rimtai apsunkinti Lietuvos vežėjų verslą, yra Briuselyje sugalvotas „Mobilumo paketas“ (MP). „Linava“ ir Lietuva kaip šalis bei jų sąjungininkai ES bando pasiekti, kad jo reikalavimai būtų sušvelninti, tačiau reikalas su nedideliais pataisymais nenumaldomai juda gana liūdnos pabaigos link. Neseniai baigėsi trišalės Europos Komisijos (EK), Europos Parlamento (EP) ir Europos Tarybos derybos (vadinamasis „trilogas“) šiuo klausimu. Ką galima pasakyti apie jų rezultatus ir situacijos raidos perspektyvas?