Ekonominis vilkiko vairavimas padeda sutaupyti iki 15-20 proc. daugiau degalų. Visgi daugeliui vilkikų vairuotojų pirmiausia tenka nugalėti mitą, kad ekonominis vairavimas – lėtas vairavimas, o mokymasis – žaidimas. Ekspertų teigimu, viskas priklauso nuo turimų vairuotojų žinių.
Tinkamai veikianti aušinimo sistema – vienas trijų dramblių, ant kurių laikosi efektyvus variklio darbas. Tačiau tiek servisų meistrai, tiek automobiliams skirtus eksploatacinius skysčius gaminantys chemikai pastebi, kad ši sistema labai dažnai nesulaukia reikiamo dėmesio, todėl ilgainiui pradeda kelti brangiai kainuojančių rūpesčių.
Yra keletas būdų taupyti degalus. Galima apmokyti vairuotoją, padidinti slėgį padangose, aerodinaminiais priedais mažinti oro pasipriešinimą, arba… mažinti greitį. Daugybė Lietuvoje registruotų vilkikų važinėja su greičio ribotuvais, nustatytais ties 85 km/val. riba. Ką toks sprendimas duoda – naudą įmonei ar nepatogumą vairuotojui?
Atlikta apklausa atskleidė, kad priešais važiuojančių automobilių ilgosiomis šviesomis apakinti vairuotojai dažniausiai pradeda mirksėti ilgosiomis šviesomis, rizikuodami apakinti ir juos. Remiantis Kelių eismo taisyklėmis (KET), mirksėti ilgosiomis šviesomis draudžiama. Apšvietimo sprendimus gaminančios bendrovės „Narva“ ir saugaus eismo ekspertai atkreipia dėmesį, kad vairuotojai kelyje akinami ne tik tuomet, kai pamirštama išjungti ilgąsias šviesas, bet ir dėl to, kad žibintai būna nesureguliuoti arba netinkamai sumontuoti bei pataria, kaip saugiai elgtis, susidūrus su akinimu kelyje.
Komercinis transportas perkamas turint vieną konkretų tikslą – aktyviai jį eksploatuoti. Automobilių gamintojai tai seniai suprato, todėl komerciniai automobiliai daromi ganėtinai paprasti, bet tuo pat metu patvarūs ir ištvermingi, galintys savininkams tarnauti ne vieną šimtą tūkstantį kilometrų.
Vienos iš pirmaujančių Lietuvoje keleivių vežimo užsakomaisiais reisais kompanijos UAB „Olego transportas“, veikiančios su „Ollex“ prekiniu ženklu, autobusų parką papildė 10 naujų „Volvo 9700“ turistinių autobusų. Naujieji autobusai bus patogesni keleiviams ir garantuos sklandžias bei saugias keliones Skandinavijos bei Vakarų Europos šalyse.
Antrą kartą Lietuvoje rengiamo geriausio komercinio automobilio rinkimų dalyviai: „Citroen Berlingo“, „Fiat Ducato“, „Iveco Daily“, „Mitsubishi L200“, „Nissan Navara“, „Opel Vivaro“, „Peugeot Boxer L4 PTDC“, „Peugeot Boxer L4 H2FT“, „Peugeot Expert“ bei „Peugeot New Partner“ pusdieniui paliko ekspozicijos aikštelę prie „Litexpo“ rūmų ir bandė vertinimo komisijos narius užburti savo elgsena bendrojo keliuose.
Sunkvežimių kiekis keliuose yra tiesiogiai proporcingas visuomenės vartotojiškumui. T. y. kuo daugiau prekių perkame, tuo daugiau darbo turi vežėjai, tuo greičiau susidėvi asfaltas ir t. t. Vis dėlto, nors ir neįmanoma sumažinti vilkikų kiekio keliuose, galima transportą padaryti ekologiškesnį. Tiksliau – priversti vežėjus naudoti naujesnius ir „žalesnius“ sunkvežimius.
Kad ir kaip mistiškai skambėtų istorijos apie „nei iš šio nei iš to“ atsilaisvinusios ratų veržlės, dažniausiai viskam yra labai paprasti paaiškinimai. Kartais taip pasireiškia kova dėl parkavimo vietos ankštose daugiabučių kiemuose. Kartais kaltas išsiblaškymas naudojantis veržliarakčiu. Nors nei vienas iš šių variantų nepaaiškina, kodėl atsisuka krovininių mašinų ratų veržlės, tokios problemos vežėjams puikiai žinomos. Visa laimė, kad žinomi ir jų sprendimai.
Pastaruosius 15 metų „Renault Trucks“ yra „Renault“ kompanijos partneriai jos Formulės 1 programoje. 2016 m. sezono metu puspriekabes su komandos bolidais bei gyvenamąsias komandos priekabas į lenktynių trasas visoje Europoje traukia naujieji „Renault Trucks T“ vilkikai su „Euro 6 DTI 13“ 520 AG varikliais ir „Fuel Eco“ paketu.