Balandžio 24 – 29 d. dienomis Lietuvos vežėjų sąjunga (LVS) vykdė transporto sektoriaus įmonių ir darbuotojų apklausą, kurioje dalyvavo 404 Lietuvos transporto įmonės ir 139 įvairių profesijų darbuotojai.
Lenkijos ministrų tarybos š. m. gegužės 2 d. priimtame potvarkyje (kuriame nurodyti nauji su karantinu susiję apribojimai bei jų mažinimo sąlygos) yra dalis skirta tarptautiniam transportui.
Ekonomistė Indrė Genytė-Pikčienė pristatė studiją „Krovininio kelių transporto sektoriaus reikšmė Lietuvos ekonomikai“.
Koronaviruso aktualijos ir daugybė svarbių naujienų iš Lietuvos institucijų, paskutinė kova dėl „Mobilumo paketo“ ir sankcijinių prekių tranzito per Rusiją tvarkos finišo tiesioji. Novatoriška apsaugos nuo tento pjaustytojų priemonė ir naujas žaidėjas vandenilinių sunkvežimių rinkoje. Apie tai ir ne tik balandžio įvykių apžvalgoje iš „Cargonews“.
Vienam iš Cargo.LT forumo vartotojų kilo klausimas, susijęs su tuo, kad Latvijos ir Rusijos pasienyje jis turėjo sumokėti už detalų krovinio svėrimą, kurio pareikalavo muitinės pareigūnas, įtardamas, kad tikrasis krovinio svoris didesnis už nurodytą dokumentuose. Galiausiai paaiškėjo, kad problema susijusi su transporto priemone, kurios tikrasis svoris buvo žymiai didesnis už nurodytą techpasuose. „Cargonews“ redakcija nusprendė išsiaiškinti, kas turi mokėti šioje situacijoje ir kaip jos iš principo išvengti?
Apie naujus sanitarinius reikalavimus vairuotojams, važiuojant per Baltarusiją, galima paskaityti čia.
Po to, kai „Linava“ kreipėsi į valstybines finansines institucijas, prašydama tarpininkauti derantis su kreditus išdavusiomis įstaigomis dėl kreditų grąžinimo atidėjimo bei kreditų atidėjimo tvarkos išaiškinimo, Lietuvos banko priežiūros tarnyba informavo apie galimybę kreiptis į savo kreditorius dėl paskolų grąžinimo įmokų atidėjimo, kurį prie moratoriumo prisijungusios kredito ir finansų įstaigos įsipareigojo atlikti nekeisdamos kitų paskolos sutarties sąlygų.
Europos Komisija (EK) patvirtino 5 mln. eurų paramą nuo koronaviruso protrūkio nukentėjusioms Lietuvos mažosioms ir vidutinėms įmonėms, vykdančioms krovinių vežimo keliais veiklą. Parama teikiama kaip tiesioginės dotacijos.
Vadovaujantis Transporto priemonių valdytojų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo įstatymo 9 straipsnio 3 dalimi ir Draudimo priežiūros komisijos 2004 m. balandžio 23 d. nutarimu Nr. N-47 patvirtintomis Standartinėmis transporto priemonių valdytojų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo sutarties sąlygomis, draudėjo prašymu draudimo sutarties galiojimo metu draudikas privalo atleisti draudėją nuo draudimo įmokų pagal galiojančią draudimo sutartį mokėjimo, jei draudėjas ketina nenaudoti transporto priemonės ilgiau kaip vieną mėnesį (daugiau informacijos – čia).
Prieš kurį laiką iš karto du žinomi krovininio transporto gamintojai – „Volvo“ ir MAN – iškilmingai pristatė naujos kartos sunkvežimių seriją. Čia galima pateikti išsamią pasiūlytų naujovių apžvalgą, tačiau nesinori, kad straipsnis virstų paprasta reklamine brošiūra. Tuo tarpu kompleksinė novatoriškų minėtų koncernų sprendimų analizė gali parodyti strategines sunkvežimių gamintojų minties raidos kryptis ir padėti vežėjams suprasti, kaip jiems spręsti problemas, susijusias su transporto priemonių įsigijimu ir eksploatavimu, kad būtų galima gauti kuo didesnę naudą.