На прошлой неделе в редакцию поступили сообщения, связанные с эмбарго России на ввоз продовольственных продуктов из Европейского Союза и других стран. Но это были не единственные новости. Говорилось также о кражах и предохранительных мерах от них, о штрафах на дорогах, и о росте стоимости еще не введенного в России дорожного налога.
Санкции против США и ЕС могут не ограничиться запретом на импорт продовольствия, Россия может ввести ограничения на ввоз промышленных товаров, рассказали «Ведомостям» два федеральных чиновника. Соответствующие предложения правительство уже направило президенту Владимиру Путину.
Ограничение на ввоз ряда продовольственных товаров на рынок Российской Федерации сказалось на работе отечественных автомобильных перевозчиков, выполняющих перевозки из стран Европейского союза в Российскую Федерацию. Больше всего данная мера затронула компании, осуществляющие перевозки грузов прицепами-рефрижераторами, которые лишились контрактов на выполнение транспортной работы.
Изучая неприятности, подстерегающие водителей на дорогах Старого континента —вплоть до «встречи с казенным домом» — мы уже обсудили, какие беспощадные (или наоборот —безболезненные) «расценки» штрафов действуют в Литве, Польше, Германии, Франции и Великобритании. Тем не менее, транспортники не должны забывать и о других, реже упоминаемых, но наказывающих водителей иногда даже более суровыми наказаниями, странах. Для более удобного сравнения «цены» за одинаковые проступки в Нидерландах, Бельгии и Австрии мы выложили в таблицах. Эти три страны связывает одна общая черта —как и в Литве, ни в одной из них нет системы штрафных очков.
На товары, подпавшие под санкции, приходится около 5% оборота контейнерных терминалов Global Ports. После смены поставщиков перевалка продуктов в порту может вырасти, считают эксперты. Стивидоры петербургского порта уже почувствовали запрет на импорт продовольственных товаров из США, Австралии, Канады, Норвегии и стран Евросоюза, действующий с 7 августа.
Рассуждения о распределении выгод и издержек от веденных правительством ограничений поставок продовольствия из стран Евросоюза можно дополнить еще одним пунктом. Он очевиден, работает на стороне издержек, но почему-то проигнорирован аналитиками. Речь идет о нерегистрируемом (сером или даже черном) импорте продовольствия, который можно оценить в $2-4 млрд ежегодно.
После того, как Россия запретила импорт продуктов питания из стран Европейского Союза, предприниматели засучили рукава в поиске альтернативных рынков. Одна из тем, стоящих на повестке дня — перевозка мясных туш. Но, к сожалению, эти инициативы могут так и не воплотиться в жизнь. Деятельность переработчиков мяса ограничивает Закон о благополучии и защите животных, который политики на днях стали поспешно исправлять. По этой причине перевозчикам и экспедиторам планирование альтернативных маршрутов придется еще на некоторое время отложить.
В целях реализации поручения Главы государства об обеспечении на границе полной прозрачности в духе партнерских отношений, Государственным таможенным комитетом Республики Беларусь совместно с Федеральной таможенной службой Российской Федерации выработаны подходы, применяемые при таможенном администрировании товаров, запрещенных к ввозу в Российскую Федерацию, при их перемещении через белорусский участок границы Таможенного союза.
На внутреннем рынке Беларуси не отразятся российские ограничения на поставки продукции с Запада. Глава государства Александр Лукашенко и премьер-министр Михаил Мясникович 11 августа обсудили вопросы транзита из других стран через Беларусь товаров на российскую территорию. Об этом сообщили в пресс-службе белорусского лидера.
На прошлой неделе особое внимание уделялось санкциям России, предпринятым в отношении западных государств. Россия запретила значительную часть импорта продуктов питания. Но были и другие важные новости. Перевозчикам и водителям придется столкнуться с новыми условиями на дорогах Европы.