Крупные организаторы транспорта превосходят рост самого рынка

 

В прошлом году отрицательные результаты фиксировали все без исключения. За достаточно короткое время изменилось немало факторов, влияющих на цены и возможности транспортировки грузов. Кажется, еще недавно перевозчики стояли возле дверей экспедиторов в ожидании грузов. Сегодня, наоборот, экспедиторы стоят в очередях за транспортом. Неизвестно, кто пережил кризис с меньшими потерями и занял лучшие позиции сейчас.

 

Мировая торговая организация прогнозирует, что объёмы мировых продаж в этом году вырастут более чем на 13,6%. Результаты крупнейших логистических  компаний указывают на то, что прогнозы сбываются.

 

 

 

Швейцарская логистическая группа “Panalpina” сообщает о том, что она превзошла общий рост рынка. Перевозки грузов воздушным транспортом выросли на 27%, морским транспортом – на 16%. Специалисты компании утверждают, что пик работы для перевозчиков морским транспортом уже заканчивается,  а ежегодное увеличение грузоперевозок воздушным транспортом должно быть незначительным и непродолжительным.

 

Компания “Kuehne + Nagel” за последний квартал заработавшая рекордную сумму – 203,75 млн. евро, продолжает увеличивать объёмы продаж. В последнем своём сообщении руководитель компании Reinhard Lange заявил, что он уверен в хороших результатах этого года. Компания увеличила объёмы перевозок грузов воздушным транспортом на 29%. Несмотря на то, что по данным организации общая активность в этом сегменте рынка логистики уменьшилась еще летом, “Kuehne + Nagel” смогли увеличить уровень доходов, ориентируясь на перевозки таких специфических товаров, как скоропортящиеся продукты, лекарства и IT продукцию. На 17% больше морских контейнеров перевёзший экспедитор так же заметил, что в этом году третий квартал не был таким активным, как это прогнозировалось, поэтому конец года может быть более спокойным.

 

 

 

 

После оживления экономики прибыль считают и DHL “Global Forwarding”, “Freight”. В третьем квартале фиксировались быстро увеличивающиеся объёмы грузоперевозок, особенно воздушным транспортом. Добиться двухзначного увеличения грузооборота помогли рыночные цены. Доходы в этом году выросли на 35,8%, а прибыль составила 102 млн. евро. В информационном сообщении утверждается, что фактором хороших результатов стал возникший дефицит предложений, т.е. фиксировалась нехватка мест на кораблях и в самолётах, поэтому клиенты были вынуждены платить больше.

 

Датский гигант логистики DSV сообщил о том, что он достиг результатов, намеченных на последний квартал этого года. Несмотря на то, что по сравнению с прошлыми периодами общая маржа прибыли немного уменьшилась, компания занимает всё более твёрдые позиции на рынке организаторов логистики. За девять месяцев этого года DSV перевезли на 30% больше тонн грузов и переправили на 20% больше TEU (двадцатифутовых контейнеров), в то время как по оценке компании общий рост рынка был 18-21% в секторе воздушного и 12-15% в секторе морского транспорта. Говоря о наземном транспорте, стоит отметить, что прибыльность заметно уменьшилась из-за обычной нехватки грузовиков, особенно в северной части Европы. Несмотря на это, компания положительно оценивает деятельность и в этой сфере, достигнут 13% рост грузоперевозок.

 

Член группы “Maersk”, компания DAMCO так же сообщает о том, что в первом полугодии их деятельность шла только в положительном направлении. Было перевезено на 17% больше контейнеров, а перевозки воздушным транспортом выросли на целых 30%.

 

 

Основные организаторы логистики США так же не отстают. “Expeditors” сообщили о рекордном росте доходов (54%) и прибыли (45%) за первые 9 месяцев этого года, по сравнению с тем же периодом прошлого года. «После прошлого года мы надеялись, что 2010 год будет лучше, но всё складывается так, как мы бы даже не рискнули предположить 12 месяцев назад», — утверждает руководитель “Expeditors” Peter J. Rose.

 

Достижение “UPS Supply Chain & Freight”  за третий  квартал этого года – представление новой услуги по перевозке частичных грузов (LCL – англ. less than container load) морским транспортом. У этой услуги на рынке нет субститутов, она способна на 20% сократить время транспортировки. По словам “UPS Supply Chain & Freigh”, это одно из решений, помогающих компании фиксировать положительные результаты и справляться с растущими объёмами заказов. Продажи услуг этой компании увеличились на 19%.

 

 

 

Так как мировой экономический центр перемещается в сторону Востока, самый большой рост ожидается именно в южно-восточном регионе Азии. Все крупные экспедиторы мира заинтересованы занять как можно более крепкие позиции в этом регионе, однако крупные компании азиатского капитала, такие как “Nippon Express”, “Kintetsu World Express” или “Pantos Logistics”, не уступают позиций и шлют знаки, что восточные процессы управления логистикой позволяют им конкурировать на мировом рынке.

 

“Kintetsu World Express” информировало о том, что они прогнозируют ежегодный рост продаж на 12,3% и до 2013 г. намерены получить более 2,5 млрд. евро прибыли. Эта организация попадает в список десяти крупнейших экспедиторов воздушного транспорта, однако признаёт, что ей есть куда стремиться, расширяя деятельность в других сферах логистики.

 

Другой японский представитель “Nippon Express” сообщил о росте продаж на 5,3% в первой половине этого года. Этот результат можно считать вполне хорошим, учитывая медленное оживление внутренней экономики Японии.

 

“Pantos logistics” 2009 год даже не включает в свои отчёты и сравнивает результаты с 2008 г. Национальный экспедитор Южной Кореи за этот год планирует получить 3500 млн. дол. прибыли, а это – рост более чем на 35%.

 

Подводя итоги, можно утверждать, что борьба за место на мировом рынке экспедирования и логистики продолжается. Уже началась кампания по приобретению фирм. Экспедиторы сообщают об открытии новых офисов для увеличения сети организаций и открытия новых экспортных и импортных рынков. Несомненно, этот год вернёт крупным транспортным организаторам потерянные грузопотоки, однако результаты следующего года будут сильно зависеть не только от того, как экспедиторы смогут сохранить то, чего достигли, но и от того, как они смогут справиться с дальнейшим прогнозируемым ростом торговли.