Kylančios dyzelino kainos Lietuvoje ir darbo tvarkos pokyčiai Prancūzijoje, baudų už vairuotojų poilsio tvarkos pažeidimą neišvengiamumas Europoje ir naujos krovinių gabenimo taisyklės Lenkijoje, autonominio sunkvežimio kelionė Amerikoje ir „Tesla“ gamybos planai. Apie tai ir ne tik naujausioje „Transporto savaitėje“ iš CargoNews.lt
Vasario 6 dieną buvo surengtas „Linavos“ Vilniaus regiono susirinkimas, kuriame aptarti aktualiausi sostinės vežėjams ir ne tik jiems klausimai – pirmiausiai liečiantys IRU pinigus ir draudimo bendrovės steigimą – bei išrinkti trys prezidiumo nariai. Intriguojantis renginys paliko daug vietos įvairiems pamąstymams, kuriais CargoNews.lt norėtų pasidalinti su savo skaitytojais.
Vežėjams yra gerai žinoma problema, kai jų verslo partneriai bankrutuoja – vieni dėl objektyvių priežasčių, kiti – sąmoningai. Pastaruoju atveju kreditoriai per teismą skolas prisiteisia, tačiau atgauti jų nebegali, nes skolininkas neturi jokio turto. Tiesa, po kurio laiko rinkoje atsidaro iš esmės ta pati įmonė tik kitu pavadinimu. Klausimas – ar kaip nors galima susigrąžinti prarastus pinigus?
Gruodžio 15 d. įvyko pakartotinis “Linavos” kongresas. Renginio darbotvarkė nežadėjo nieko įdomaus – standartinių vežėjų problemų pristatymas, nuobodžių finansinių ataskaitų išklausymas ir biudžeto tvirtinimas. Tačiau kongrese buvo kaip niekad „karšta“. Jo faktiniais akcentais tapo Muitinės departamento vadovo pasiaiškinimas dėl eilių Lietuvos-Baltarusijos pasienyje ir kieta diskusija dėl vežėjų draudimo kompanijos steigimo, o tiksliau – dėl šio projekto finansavimo.
Kazachstanas – didžiulė ir visomis prasmėmis turtinga šalis vis labiau vilioja Lietuvos vežėjus. CargoNews.lt nusprendė išsiaiškinti, kokiem iššūkiams reikia pasirengti važiuojant į šią šalį. Apie tai mums papasakojo UAB „VTV GROUP“ vadovas Vaidotas Slapšys.
Ekonomikos padėtį atspindi daugelis rodiklių – žmonių atlyginimai, kainos, įsigyjamų būstų ar automobilių skaičius. Yra net pakavimo dėžučių metodas, kuris teigia, kad kylanti pakavimo taros paklausa ir pardavimai rodo ekonomikos augimą, o mažėjanti pakuočių paklausa sietina su ekonomikos lėtėjimu.
Būna atvejų, kai vežėjui tenka gabenti vertingą krovinį, ir tuomet iškyla palydos klausimas. Šis klausimas turi keletą svarbių aspektų, susijusių su krovinio vežimo geografija, draudimo ir muitinės rinkliavų reikalais, vežėjo statusu, palydos subjektu ir kitais dalykais. CargoNews.lt nusprendė juos aptarti detaliau, kad vežėjas, kuris dar nebuvo atsidūręs tokioje situacijoje, būtų jai pasiruošęs.
Šių metų spalio 25 d. „Linavos” tinklapyje buvo paskelbta informacija, kad spalio 23 d. asociacijos prezidiumas patenkino generalinio sekretoriaus Vytauto Milėno prašymą atleisti jį iš užimamų pareigų. Pranešime taip pat teigiama, kad darbo sutartis nutraukta šalių susitarimu ir kad naujuoju „Linavos” generaliniu sekretoriumi paskirtas Tomas Garuolis, kuris iki šiol ėjo sekretoriaus transporto politikai pareigas. Ši žinia tapo gana netikėta ir sukėlė diskusiją dėl V. Milėno pasitraukimo iš savo posto priežasčių.
2016 metų pradžioje stambi Lietuvos transporto kompanija „Girteka Logistics“ pranešė, kad pasirašė kontraktą dėl 1000 vilkikų įsigijimo iš „Mercedes-Benz“. Šių metų rugsėjį pasirodė oficiali informacija, kad įmonė savo parką atnaujins dar 2000 naujų „Volvo FH“ vilkikų. Tai yra milžiniški skaičiai lietuviškai vežėjų rinkai ir teoriškai gali pakeisti jos konfigūraciją. Tačiau, galimai, šie pirkiniai didžiąja dalimi bus naudojami ne Lietuvoje ir net ne kitose Europos valstybėse. Jūsų dėmesiui CargoNews.lt tyrimas.
Kaip buvo rašoma pirmoje straipsnio dalyje, Lietuvoje vienareikšmiškai trūksta sunkvežimių vairuotojų, ir „Linava“ kartu su valstybės institucijomis stengiasi pagreitinti bei palengvinti užsieniečių įsidarbinimo mūsų šalyje procesą, nes vežėjų paklausa jiems didžiulė. Tačiau ar negali būti taip, kad problemų su trečiųjų šalių vairuotojais daugiau, negu atrodo iš pirmo žvilgsnio, ir kainos-kokybės santykis iš tiesų yra ne jų naudai? Be to – ar jų ne per daug Lietuvos rinkai?