Как сообщает АСМАП и основные информационные порталы Украины, утром 12-го февраля в Закарпатской области начались неформальные акции под названием «Медвежья блокада». Отряды украинских активистов создают блокпосты и не пропускают российские грузовые автомобили на территорию Украины.
На белорусско-литовской границе продолжается скопление грузовых автомобилей. Самая большая очередь образовалась на посту в Мядининкай – там в очереди стоит 480 грузовых автомобилей. Как сообщает «Linava», белорусские таможенники усилили контроль за въезжающими на территорию Беларуси грузовыми автомобилями, поэтому пропускная способность на большинстве ППК меньше, чем обычно.
Как сообщает ассоциация «Linava», в последнее время на литовско-белорусской границе начали образовываться очереди грузовых автомобилей. Такая ситуация наблюдается на всех пунктах пограничного контроля. Тем, кто не зарегистрировался в электронную очередь, приходится простаивать более суток.
Как сообщает Польская транспортная уния, Бельгия собирается усиливать контроль за грузовыми автомобилями.
Особое внимание бельгийские власти будут обращать на выполнение правил каботажных перевозок. Контролю также будет подлежать техническое состояние иностранных грузовых автомобилей и соблюдение режима труда и отдыха иностранными водителями.
Усиленные меры контроля принимаются в связи с ухудшением условий труда бельгийских водителей. За последние 5 лет в Бельгии лишились работы примерно 5 тыс. водителей и других специалистов транспортной области. Бельгийские власти уверены, что к такой ситуации привела конкуренция со стороны перевозчиков из стран Восточной Европы, которые согласны работать за меньшую, чем принято в Бельгии, оплату.
Во вторник водителей грузовых автомобилей, застрявших в очереди к паромной переправе, потрясло трагическое известие – один из коллег покончил с собой.
На международной морской переправе в Клайпеде образовались очереди грузовых автомобилей. Водители, направляющиеся с грузами из России в страны Западной Европы, простаивают в очередях почти неделю. Такая сложная обстановка на паромной переправе образовалась потому, что Россия и Польша не сумели договориться о квотах международных разрешений на автомобильные перевозки.
Международные автомобильные перевозки нередко считаются «лакмусовой бумажкой» в определении уровня экономического состояния той или иной страны: если положение на рынках оставляет желать лучшего, а ВВП «тает» как кучка прошлогоднего снега при первых лучах солнца, первыми такую ситуацию (в виде сокращения числа заказов) на себе чувствуют перевозчики. В последнее время перевозчикам приходится не сладко и из-за политических амбиций.
Не для кого ни секрет, что хорошее самочувствие, энергия и реакция водителя во многом зависит от качества его питания. К сожалению, все мы знаем, что в силу характера работы, у водителей-дальнобойщиков зачастую нет ни времени, ни условий для правильного питания. Тем не менее, мы думаем, что некоторые простые советы помогут профессиональным водителям даже в суровых условиях работы поддерживать хорошее самочувствие.
30-го декабря 2015 г. Верховный суд Литвы (ВСЛ) вынес решение в деле, в котором решался вопрос по поводу возмещения расходов работодателя на обучение и повышение квалификации своих сотрудников в случае, если сотрудник увольняется по собственному желанию раньше, чем истёк год со дня обучений.
Польско-российские переговоры о двусторонних разрешениях на международные перевозки в 2016 г., проходившие в начале этой недели в Варшаве, закончились без ощутимых результатов. Договориться сторонам не помогло даже участие в составе делегаций заместителей министров по транспорту Ежи Шмита и Николая Асаула.