Вчера, 24 ноября, состоялась четвёртая игра в рамках турнира по боулингу среди транспортников. Абсолютным фаворитом игры продолжает оставаться команда ЗАО „Simatra“, набравшая 743 очка.
Новость прошлой недели о том, что банк „Snoras“ находится в трудном финансовом положении, вызвала широкий резонанс среди перевозчиков. Одни из них имеют счета в этом банке и не могут расплатиться со своими клиентами, другие – прикрываясь проблемами этой финансовой институции, позволяют себе не расплачиваться за выполненные работы в срок.
На прошлой неделе вся страна наблюдала за финансовыми интригами, развернувшимися вокруг банка „Snoras“. Кроме этого на минувшей неделе у транспортников было достаточно своих забот, радостей и прочих интересных новостей.
18 ноября премьер-министр Беларуси Михаил Мясникович сообщил, что правительство страны решило ужесточить меры по ограничению вывоза топлива из . Премьер-министром было подписано постановление, предусматривающее, что не облагаемое налогом топливо можно будет вывозить из страны не раз в 5 дней, как было раньше, а раз в 8 дней.
Вчера, 16 ноября, состоялась третья игра турнира по боулингу среди транспортников. Вечер оказался чрезвычайно трудным из-за возникших неполадок, однако, несмотря на это, команда ЗАО „Simatra“ не покинула лидирующую позицию, набрав всего 661 очко.
16 ноября состоялась третья встреча в рамках турнира по боулингу среди транспортников.
Главной новостью прошедшей недели стал запуск челночного поезда „Сауле“ (русск. – солнце). О возможности добраться до Китая всего за 10 дней говорили не только специалисты транспортного сектора, но и президент Литвы Даля Грибаускайте. Она отметила, что это „уникальная возможность для Литвы и Казахстана стать глобальным соединением между Востоком и Западом“.
9 ноября состоялось продолжение турнира по боулингу среди транспортников. Фаворитом очередного тура стала команда ЗАО „Simatra“, собравшая 727 очков. Это лучший результат не только сегодняшнего игрового вечера, но и обеих встреч 2 и 9 ноября.
Начало недели в ритме боулинга
В отличие от легковых автомобилей, японские грузовики не сильно известны в мире. В основном они продаются в самой Японии, где доля импорта ничтожно мала, а за ее пределами – более 100 тыс в год — в Азии и Океании, особенно на китайском рынке. На европейском и американском рынках их присутствие лишь символическое. Чем же примечателен японский коммерческий автопром, и в силу каких причин складывается именно такая рыночная ситуация?