Грузы – по рельсам (часть 2)
В первой части обсуждались недавние проекты, предназначенные для упрощения перевозки грузов. На этот раз беседуем с перевозчиками и экспедиторами, которые предлагают услуги перевозки грузов по железной дороге.
Популярный маршрут – на Восток
Литовские экспедиционные компании пользуются железнодорожным транспортом при перевозке грузов в Россию, Украину, Белоруссию, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан и пр. Перевозить грузы в Западном направлении мешает разная ширина рельсовой колеи. В последнее время всё громче обсуждается проект “Rail Baltica“ и продление европейской колеи до Каунаса – тогда можно было бы направлять больший грузопоток и в Западную Европу.
В этом году, еще до того как колея будет протянута, планируется начать экспериментальный проект по замене подвижного состава в Моцкаве – это временно поможет решить проблему перевозки грузов в Польшу.
Скорость
Экспедиторы утверждают, что перевозить грузы на дальние расстояния по железной дороге выгоднее, чем с помощью тягачей.
«На поездах перевозим всё, что вы видите в магазинах – от продуктов питания, промтоваров до автомобилей. Вагоны для перевозки товаров мы берём напрокат у АО “Железные дороги Литвы”, они присоединяются к составу и отправляются на место назначения», — рассказывает руководитель фирмы “Rolando logistika“ Роландас Кямялкис, который занимается перевозками грузов в Казахстан и Узбекистан. Хотя состав до места назначения еще не раз перевешивается и переформируется, по словам Р. Кямялкиса, перевозка товаров на поезде не занимает больше времени, чем перевозка автомобилями. «Если, например, на полуприцепе до места назначения груз доезжает за 10 дней, то перевозка на поезде займёт примерно четырнадцать», — говорит Р. Кямялкис.
Компания “Autoverslas“ перевозит грузы в Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, они перевозятся с помощью контейнеров, автовозов, полуприцепов. «Безусловно, перевозка грузов по железной дороге занимает немного больше времени, но разница не слишком большая», — говорит представитель “Autoverslas“ Нериюс Кярнагис.
Кстати, составляя договоры о перевозке грузов по железной дороге, термины обычно не оговариваются: скорость доставки груза зависит от многих факторов, которых часто нельзя предусмотреть и посчитать.
Литовские экспедиторы хорошо оценивают проект “Викинг”. Руководитель фирмы “Spedlita” утверждает, что этот поезд привлекает быстрыми терминами, хорошими ценами и регулярностью. Для груза, прибывшего в Клайпедский морской порт, заказываются контейнеры, затем они загружаются на платформы поезда и едут до точки назначения. Мы на этом поезде перевозим грузы до Минска. От Клайпеды до Минска груз едет примерно двое суток», — рассказывается коммерческий директор “Spedlita” Лукас Руткаускас. Хорошо этот поезд оценивают и другие заинтересованные экспедиторы: он всегда едет в одно и то же время, является достаточно быстрым, а тарифы – привлекательными.
Правда, согласно утверждениям некоторых клиентов составить договора о перевозке грузов на поезде "Викинг" не просто. "Мы могли бы быть постоянными клиентами этого поезда — каждый месяц грузы из Украины везут около 50 наших тягачей. С удовольствием загрузили бы их на "Викинг". Увы, попытавшись договориться о возможности перевозить грузы по железной дороге, мы столкнулись с бюрократическими помехами. Так и не удалось узнать, сколько стоит перевозка грузов на "Викинге", где можно загрузить тягачи на состав. Создаётся впечатление, что в АО "Железные дороги Литвы" работают не очень компетентные люди", — возмущался один из менеджеров вильнюсских фирм производителей.
Проект “Меркурий”, по мнению экспедиторов, погубили слишком частые проблемы при оформлении грузов в Москве и не всегда конкурентоспособные тарифы.
Дешевле?
Популярно утверждение, что перевозки грузов по железной дороге обходятся примерно на третью часть дешевле, чем перевозки автомобильным транспортом. Так ли это? Экспедиторы, с которыми мы беседовали, утверждают, что тарифы на железнодорожные перевозки меньше, но не на столько. Тарифы на перевозки грузов устанавливает АО “Железные дороги Литвы”, ежегодно они пересматриваются. «Тарифы на перевозку грузов устанавливаются, учитывая себестоимость (постоянные и переменные издержки), налоги инфраструктуры, рыночную ситуацию», — политику составления расценок комментировал заместитель директора Дирекции перевозок грузов АО “Железные дороги Литвы” Томас Кяршис.
На сегодняшний день АО “Железные дороги Литвы” предоставляет скидки крупным и надёжным клиентам – они могут предоставляться либо перевозчику, либо товарной группе, либо отдельному грузу.
Чем больше размер перевозимого груза, тем меньше расходы транспортировки на единицу товара. «Если товар большой, его дешевле перевозить по железной дороге. В один вагон можно поместить столько товара, сколько влезет в 3 тягача»,- говорит представитель “Autoverslas“ Н. Кярнагис.
Р. Кямялкис утверждает, что перевозка грузов по железной дороге не всегда обходится дешевле – больше всего цена зависит от размера и количества единиц груза. При перевозке груза автомобилем, не важно, что именно ты перевозишь – цена одинаковая, а на железной дороге тарифы устанавливаются по достаточно сложной системе. Цена зависит и от ассортимента товара, и от его веса», — особенности железной дороги перечисляет Р. Кямяклис.
