Некоторое время тому назад литовская Государственная дорожно-транспортная инспекция (ГДТИ) объявила об изменениях в порядке выдачи разрешений на осуществление международных перевозок. Это важное для перевозчиков решение, и редакция CargoNews.lt решила выяснить, какие мотивы заставили ГДТИ принять его, и как на это отреагировали перевозчики. Мнения были разные.
Некоторое время тому назад в Польше заработала так называемая система мониторинга за автомобильными перевозками. Эта система была введена для более эффективного сбора акцизных налогов. Перевозчики – как польские, так и литовские – с самого начала отнеслись к ней отрицательно, однако, система в действии, и с этим нужно смириться. На первых порах казалось, что всё работает хорошо, и оснований для беспокойства нет. Но в один прекрасный день появились неожиданные проблемы. Редакция CargoNews.lt решила выяснить, что случилось, и насколько всё серьёзно.
Перемены в работе литовской Государственной дорожно-транспортной инспекции (ГДТИ), которые начались год тому назад, начинают давать те результаты, о которых говорили «архитекторы» стратегии реорганизации этого учреждения: сокращается количество «слепых свиданий» инспекторов и водителей грузового транспорта – внедрение автоматизированной системы по контролю за транспортным движением (эта система будет снимать данные о весе, габаритах и других параметрах движущихся транспортных средств и передавать информацию о нарушениях в автомобили ближайших дежурных экипажей) в ближайшем будущем позволит останавливать для проверки только те грузовые автомобили, которые на самом деле вызывают подозрения. Таким образом, честные предприниматели смогут избежать бесполезной траты времени, а у недобросовестных не останется «лазеек» для различных нарушений. И это ещё не всё – главное, что команда экспертов ГДТИ приступает к профессиональному анализу причин дорожно-транспортных происшествий.
Государственные учреждения, помимо всего прочего, существуют для того, чтобы следить за надлежащим соблюдением законодательных актов. Однако, бывают случаи, когда вместо того, чтобы бороться с мошенничеством и другими преступлениями, служащие государственных учреждений начинают злоупотреблять своими полномочиями, манипулируя пробелами в законодательной базе или просто неверно истолковывая её положения. Задача средств массовой информации, или «четвёртой власти», как принято их называть – обратить внимание общественности на подобные эпизоды, чтобы они не повторялись, и чтобы всё было по закону.
Лето, и вместе с ним период «летнего затишья», подходит к концу – в жизни перевозчиков всё больше новостей. «Linava» возвращается к вопросу учреждения собственной страховой компании (и надеется завершить этот процесс в течение года), Украина предлагает Литве либерализировать грузоперевозки, Евразийский экономический союз решил вопрос водительских удостоверений. Об этих и других новостях читайте в нашей последней «Транспортной неделе».
Говорят, что когда нет сил бороться с системой, нужно стать её частью. Но все мы знаем, что история не уважает приспособленцев, хотя в борьбе за существование это мало кого волнует. Сегодня головы литовских перевозчиков заняты одним злободневным вопросом – может ли перемещение литовского транспортного бизнеса в Европу спасти от протекционистской политики западноевропейских государств?
Гипертрофированное желание во что бы то ни стало иметь собственный автомобиль в нашей стране заложило основу для крупномасштабного бизнеса, за счёт которого «кормится» огромное количество различных автосервисов и поставщиков запчастей. Под этим «краеугольным камнем» подразумеваются перевозки подержанных автомобилей в Литву.
Такие непризнанные или спорные территории, как Крым, Приднестровье, Южная Осетия и Абхазия, являются исключительным практическим, и самое главное, юридическим случаем. Жителям этих территорий нужно жить, как и всем остальным, а перевозчикам – в особенности международным – важно не только обеспечивать их всеми необходимыми товарами, но и сделать это в соответствии с законом, чтобы впоследствии у них не возникли юридические проблемы ни с одной из вовлечённых в конфликт из-за этих территорий сторон. Поэтому редакция CargoNews.lt решила выяснить, как перевозчики легально могут добраться до этих непризнанных, но потенциально привлекательных в плане предпринимательской деятельности, регионов.
О тех драматических рокировках, которые произошли в транспортном мире после того, как Европейский Союз и Россия обменялись экономическими санкциями, написан не один десяток различных публикаций. Традиционные маршруты перевозок кардинально изменились, изменился и транспортный парк. Вопрос о том, когда лавина перемен нагрянет на сферу сервисных услуг, был лишь вопросом времени.
«Пакет мобильности», представленный Европейской Комиссией, актуален для всех европейских (в том числе литовских) перевозчиков, так как затрагивает и вопросы деятельности транспортного сектора. К сожалению, положения этого документа многих не устраивают, поэтому сегодня борьба за его окончательное содержание переместилась в Европейский Парламент и Европейский Совет. Пока этот пакет не приобрёл силу закона, у литовских перевозчиков ещё есть шанс скорректировать его в свою пользу. Редакция CargoNews.lt решила поинтересоваться, каковы их успехи на данном направлении.